<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>        <rss version="2.0"
             xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
             xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
             xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
             xmlns:admin="http://webns.net/mvcb/"
             xmlns:rdf="http://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#"
             xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/">
        <channel>
            <title>
									Двадцатый век - ФИАЛКА - Собираемся здесь				            </title>
            <link>https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/</link>
            <description>Философско-Историческая Ассоциация Любителей Крепкого Алкоголя</description>
            <language>ru-RU</language>
            <lastBuildDate>Sun, 15 Nov 2026 00:22:43 +0000</lastBuildDate>
            <generator>wpForo</generator>
            <ttl>60</ttl>
							                    <item>
                        <title>Казанская &quot;кошка&quot; немецкого &quot;зверинца&quot;.</title>
                        <link>https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/kazanskaya-koshka-nemeczkogo-zverincza/</link>
                        <pubDate>Fri, 21 Aug 2026 18:04:43 +0000</pubDate>
                        <description><![CDATA[В центре Казани, а именно на территории КНИТУ-КХТИ произошло удивительное открытие. Во время обычных строительных работ под землей был обнаружен настоящий немецкий танк «Пантера» времен Втор...]]></description>
                        <content:encoded><![CDATA[<blockquote>В центре Казани, а именно на территории КНИТУ-КХТИ произошло удивительное открытие. Во время обычных строительных работ под землей был обнаружен настоящий немецкий танк «Пантера» времен Второй мировой войны. Эта находка не просто реликт военного прошлого, но и свидетель уникального научного эксперимента, проводившегося десятилетиями в послевоенные годы.

Представьте себе, обычный двор вуза, казалось бы, ничем не примечательный. Но под слоем земли скрывалась некогда грозная сила, своеобразный привет из прошлого. Строители, работавшие на объекте, наткнулись на необычное сооружение, которое оказалось специально подготовленной ямой, обложенной кирпичами. Более того, в этой яме находился танк, а рядом – ступеньки, ведущие прямо к его башне.

Как рассказал «КП-Казань» начальник Единого экспозиционного центра КНИТУ Денис Сахарных, этот немецкий гигант, гроза полей сражений, после войны обрел совершенно новую, мирную, но не менее ответственную миссию. Ранее в КНИТУ функционировал специальный инженерный химико-технологический факультет. И им «Пантера» использовалась как защитное сооружение. То есть танк превратили в специальное укрытие для проведения опасных экспериментов - испытаний высокоэнергетических материалов.

«Он выполнял функцию бронекупола. Дело в том, что для изучения взрывчатых веществ и их воздействия нужно было надежное и безопасное место. Толстая броня танка, созданная для защиты от снарядов, отлично подходила для того, чтобы выдержать мощь взрывов», - пояснил Сахарных.

Внутри этого железного монстра проводились лабораторные работы и научные исследования, которые помогли не только понять природу взрывчатых веществ, но и разработать новые, более безопасные и эффективные технологии.

В начале 1950-х годов для исследований в университете построили новую испытательную станцию. Танк стал не нужен, яму с ним засыпали и сверху построили складское помещение. Так на более чем 70 с лишним лет о «Пантере», как и ее точном местонахождении забыли. Подземный танк в итоге превратился в университетскую легенду.</blockquote>
Читайте на WWW.KAZAN.KP.RU: https://www.kazan.kp.ru/daily/277807/5291495/

А откуда же могла появиться в городе Казань тевтонская "кошка"?

Всем понятно, что с фронтов Великой Отечественной войны.

Но неужели для казанского института/университета во время войнв специально привезли подбитую или брошенную немцами "Пантеру"?

Нет.

Оказывается в Казани во время войны работал бронетенковый ремзавод БТРЗ номер 8!

И именно на нём ремонтировали Pz.V подбитые советскими солдатами.

И именно сегодня на "Дзене" Ю. Пашолока вышла статья "Трофейные немецкие кошки на советской службе".

https://dzen.ru/a/aoVfpR9RH26oMu6C
<blockquote>В начале 1944 года Красная Армия провела ряд успешных наступательных операций, благодаря чему было захвачено значительное количество трофеев. В их числе оказались и Pz.Kpfw.Panther Ausf.A. Некоторые танки ремонтировались на месте, но основная часть отправилась на бронетанковый ремонтный завод в Казань (БТРЗ №8). В 1943 году он специализировался на ремонте трофейных танков.

В отличие от упомянутых уже Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV, массовым явлением T-V в Красной Армии так и не стали. Несмотря достаточно большое число "Пантер", которые попадались в виде трофеев, довести их можно было до рабочего состояния не всегда. Кроме того, как это часто бывает с новыми танками, имелись проблемы с запчастями. Например, с БТРЗ №8 шли жалобы на недостаток оптических приборов, необходимых для комплектации.</blockquote>
И получается, что КНИТУ-КХТИ получил корпус с башней танка Pz.V "Пантера" с этого ремзавода.

Танк восстановить вероятно небыло возможности, с него сняли пригодные к применению запчасти и детали, а пустые корпус и башню отдали учёным для проведения опытов и испытаний.]]></content:encoded>
						                            <category domain="https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/">Двадцатый век</category>                        <dc:creator>Алексей (hohol95)</dc:creator>
                        <guid isPermaLink="true">https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/kazanskaya-koshka-nemeczkogo-zverincza/</guid>
                    </item>
				                    <item>
                        <title>Смерть поэта</title>
                        <link>https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/smert-poeta/</link>
                        <pubDate>Fri, 14 Aug 2026 07:35:32 +0000</pubDate>
                        <description><![CDATA[Уважаемые джентльмены! Более 100 лет прошло со времени смерти выдающегося поэта Сергея Есенина, а как выяснилось споры о том совершил ли он самоубийство или был убит не только не утихают, но...]]></description>
                        <content:encoded><![CDATA[Уважаемые джентльмены! Более 100 лет прошло со времени смерти выдающегося поэта Сергея Есенина, а как выяснилось споры о том совершил ли он самоубийство или был убит не только не утихают, но и периодически разгораются с новой силой. Лично я не интересовался этой темой, хотя о событиях в гостинице «Англетер» безусловно слышал, как и о версии о возможном убийстве поэта.

Недавно случайно посмотрел видео от «Цифровой Истории» и удивился сколько по этому поводу всего «нагромождено».

Выводы, которые сделал для себя:

-  современники не высказывали сомнений в официальной версии о его самоубийстве

- версия об убийстве поэта стала активно раскручиваться во второй половине 80-х годов и продолжается по настоящее время

- основания для версии «убийства» весьма шаткие и гипотетические: за основу безоговорочно берется что его убили и уже под это подгоняется все остальное.

- следствие было проведено с современной точки зрения не очень качественно, что дает дополнительные возможности сторонникам версии убийства

- суицидальные настроения Есенина и официально диагностированная у него «белая горячка» вполне подтверждают версию самоубийства.

Эти выводы я почерпнул из ролика «Цифровой Истории», которая отстаивает позицию самоубийства, они мне показались вполне убедительными, но вероятно у сторонников противоположной версии есть свои аргументы.

Сам ролик:

https://rutube.ru/video/11006eb091c6e09bd3f0dd473d5f180a/

Содержание:

<span class="timecode-module__timecode">00:00</span> - Загадка смерти Есенина

<span class="timecode-module__timecode">02:08</span> - Параллели с Куртом Кобейном: удивительные совпадения судеб

<span class="timecode-module__timecode">09:28</span> - Имидж бунтаря: как слава разрушала Есенина

<span class="timecode-module__timecode">16:46</span> - Алкоголь и психологические проблемы

<span class="timecode-module__timecode">28:26</span> - Суицидальные настроения и попытки самоубийства

<span class="timecode-module__timecode">34:29</span> - Обстоятельства смерти: гостиница «Англетер»

<span class="timecode-module__timecode">38:41</span> - «Чёрный человек» как предсмертная исповедь

<span class="timecode-module__timecode">45:21</span> - Криминалистический анализ: как расследовали бы дело сегодня

<span class="timecode-module__timecode">01:08:49</span> - Реконструкция событий в номере

<span class="timecode-module__timecode">01:16:32</span> - Заключение судмедэкспертизы

<span class="timecode-module__timecode">01:23:45</span> - Версия убийства: мотивы и доказательства

<span class="timecode-module__timecode">01:33:55</span> - Наследие Есенина и итоги расследования

<span class="timecode-module__timecode">01:35:15</span> - Ответы на вопросы зрителей

Интересным решением мне показалось пригласить следователя, который сам вел подобные дела и послушать позицию с стороны следственных органов.

Есть еще один ролик, уже студийный:

https://rutube.ru/video/1c04907375a437f32b604adb4604b433/

В целом он примерно повторяет предыдущий.

В конце забавный разбор опуса польских ученых.

Можно ли считать вопрос о самоубийстве поэта закрытым? или вопросы все же остаются?]]></content:encoded>
						                            <category domain="https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/">Двадцатый век</category>                        <dc:creator>Sergey M</dc:creator>
                        <guid isPermaLink="true">https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/smert-poeta/</guid>
                    </item>
				                    <item>
                        <title>Несколько работ Альбрехта Дюрера. В продолжение.</title>
                        <link>https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/neskolko-rabot-albrehta-dyurera-v-prodolzhenie/</link>
                        <pubDate>Tue, 19 May 2026 14:02:39 +0000</pubDate>
                        <description><![CDATA[В одном из комментариев к очерку упоминались найденные благодаря случаю произведения искусства и их аукционная стоимость. В этом плане мне показалась интересной история вот этого произведени...]]></description>
                        <content:encoded><![CDATA[В одном из комментариев к очерку упоминались найденные благодаря случаю произведения искусства и их аукционная стоимость. В этом плане мне показалась интересной история вот этого произведения.

<a href="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2026/05/09.09.13-k.faberge-sculpture-006-3d0b1421e56509ab7b166c4ae8771768.jpg"><img class="aligncenter size-full wp-image-4351" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2026/05/09.09.13-k.faberge-sculpture-006-3d0b1421e56509ab7b166c4ae8771768.jpg" alt="" width="1000" height="1333" /></a>

&nbsp;

<em>Фигурка камер-казака Николая Николаевича Пустынникова, личного телохранителя императрицы Александры Фёдоровны</em>

&nbsp;

Как известно, ювелирная фирма Карла Фаберже, ювелира Его Императорского Величества и ювелира Императорского Эрмитажа, славилась не только пасхальными яйцами. Не менее известны были и произведения камнерезного искусства фирмы. В том числе и статуэтки, изображающие подданых Его Императорского Величества - крестьян, слуг, цыган, солдат, дворников. Всего мастерские Фаберже изготовили около полусотни статуэток. Примерно половина – для Николая II. Коллекция статуэток находилась в <em>Парадном кабинете Николая </em><em>II в Александровском дворце Царского Села.</em>

&nbsp;

<a href="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2026/05/kabinet-e0456be50e4394c7ff85063bc96f5d57.jpg"><img class="aligncenter size-full wp-image-4354" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2026/05/kabinet-e0456be50e4394c7ff85063bc96f5d57.jpg" alt="" width="1000" height="729" /></a>

&nbsp;

В 1912 году Фаберже были заказаны парные фигурки-портреты камер-казаков, телохранителей императрицы Александры Фёдоровны - Николая Николаевича Пустынникова и вдовствующей императрицы Марии Фёдоровны - Андрея Алексеевича Кудинова.

&nbsp;

<a href="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2026/05/su16-adams-fig1-abc_203642-636x358-0018b6d58323f9666f64143af47f3841.jpg"><img class="aligncenter size-full wp-image-4353" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2026/05/su16-adams-fig1-abc_203642-636x358-0018b6d58323f9666f64143af47f3841.jpg" alt="" width="1000" height="563" /></a>

&nbsp;

<em>Статуэтки камер - казаков А.А. Кудинова (слева), охранявшего императрицу Марию Федоровну с 1878 по 1915 год, и Н.Н. Пустынникова (справа), служившего императрице Александре Федоровне с 1894 по 1917 год. В центре фото Кудинова и Пустынникова в парадной форме на ежегодных военных учениях под председательством Николая II в 1913 году. </em>

&nbsp;

Поводом для их изготовления стал тридцатипятилетний юбилей службы Кудинова при императрице Марии Фёдоровне.

Казаки позировали в студии мастеру фирмы «Фаберже» Хенрику-Иммануилу Вингстрёму, которому удалось достичь великолепного портретного сходства. Статуэтки отражают также особенности придворного обмундирования камер-казаков — особый крой кафтанов и шапок. Абсолютно точно были изображены все награды.

Шерстяное зимнее пальто вырезано из темно-зеленого нефрита. Отделка пальто из меха выдры – коричневый обсидан. Узор с двуглавым орлом на кайме был нанесен методом обжига на металлические полосы, а затем использован в качестве каймы на нефрите.

Брюки, сапоги и кивер изготовлены из халцедона. Бороды – из яшмы, глаза – сапфиры, лицо и руки - из качальонга, разновидности молочно-белого или бледно-розового опала.

Единственный искусственный материал в обеих статуэтках – пурпурин, из которого изготовлены киверные сумки и пояса.

Фирме «Фаберже» было уплачено по 2300 рублей за каждую статуэтку

&nbsp;

Статуэтка Кудинова благополучно пережила все последующие катаклизмы и в настоящее время находится в коллекции ГМЗ «Павловск».

А вот судьба второй статуэтки гораздо интересней. После революции она попала в созданный в 1920 году «Гохран». А в июле 1921 года в Москве появился известный авантюрист Арманд Хаммер. Биография этого «личного капиталиста Ленина» извилиста, как полет летучей мыши и заслуживает отдельного рассказа. Нам же интересен такой момент- в октябре 1921 года <a href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%82_%D0%B2%D0%BD%D0%B5%D1%88%D0%BD%D0%B5%D0%B9_%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%BB%D0%B8_%D0%A0%D0%A1%D0%A4%D0%A1%D0%A0?action=edit&amp;redlink=1">Народный комиссариат внешней торговли РСФСР</a> и хаммеровская «<a href="https://ru.wikipedia.org/wiki/Allied_Drug_and_Chemical_Corporation?action=edit&amp;redlink=1">Allied Drug and Chemical Corporation</a>» подписали договор о поставке в <a href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%A1%D0%A4%D0%A1%D0%A0">Советскую Россию</a> 1 миллиона <a href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D1%88%D0%B5%D0%BB%D1%8C">бушелей</a> американской пшеницы в обмен на пушнину, <a href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D1%91%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B8%D0%BA%D1%80%D0%B0">чёрную икру</a> и <a href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BA%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F">экспроприированные</a> большевиками драгоценности, хранившиеся в <a href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%BE%D1%85%D1%80%D0%B0%D0%BD">Гохране</a>.

Судя по всему, статуэтка Пустынникова была среди переданных из Гохрана ценностей, потому что в 1934 году Музей Хаммера в Нью-Йорке продает ее некой миссис Джордж Х. Дэвис из затрапезного городишки Райнбек с населением в 1500 человек за 2250 долларов.

Мне стало интересно сравнить первоначальную стоимость статуэтки и стоимость ее дальнейших продаж.

После некоторых размышлений пришел к выводу, что проще всего будет сравнивать по стоимости золота, поскольку куплена у Фаберже статуэтка была за полновесные царские золотые рубли, каждый из которых содержал 0,774234 грамма чистого золота. То есть за статуэтку царь в прямом смысле отдал 1,781 килограмма золота. А что получил Хаммер? В 1934 году грамм золота оценивался в 1,125 доллара. То есть миссис Джордж Х. Дэвис уплатила за статуэтку сумму, эквивалентную двум килограммам золота. К сожалению, нет суммы, в которую статуэтку оценил «Гохран» и чистый навар Хаммера определить невозможно, однако большим он не выглядит в любом случае.

А что же статуэтка? А статуэтка на 79 лет пропадает из поля зрения и всплывает в 2016 году на аукционе STAIR Galleries в Хадсоне. Там ее выставили на продажу наследники той самой Джордж Х. Дэвис. Статуэтку они нашли, перебирая старые вещи перед продажей дома. Что интересно, сохранилась не только оригинальная коробка, но и квитанция фирмы «Фаберже» 1912 года.

<a href="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2026/05/article-2487241-193027ea00000578-123_634x345-9fe0664047269e9a4167776a9d55efe7.jpg"><img class="aligncenter size-full wp-image-4352" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2026/05/article-2487241-193027ea00000578-123_634x345-9fe0664047269e9a4167776a9d55efe7.jpg" alt="" width="1000" height="544" /></a>

&nbsp;

Первоначальная цена статуэтки была определена в 800 000 долларов, но после непродолжительных торгов была куплена лондонским антикварным домом Wartski за 6,435 миллиона долларов.

Wartski специализируется произведениях искусства из России, в том числе и работах Фаберже, а также на ювелирных изделиях и изделиях из серебра. Это породило слухи, что лондонские антиквары выполнили заказ анонимного коллекционера из России. Wartski эти слухи не комментирует. Однако если учесть, что после аукциона статуэтка больше нигде не показывалась, слух может иметь под собой основание.

И финансовый итог. В 2016 году золото стоило 40,19 долларов за грамм. Таким образом за статуэтку уплачена цена, эквивалентная 160 килограммов золота. Как видим «привес» за 79 лет хранения на антресолях очень приличный. Так что проверяйте чердаки и антресоли!]]></content:encoded>
						                            <category domain="https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/">Двадцатый век</category>                        <dc:creator>Декабрист</dc:creator>
                        <guid isPermaLink="true">https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/neskolko-rabot-albrehta-dyurera-v-prodolzhenie/</guid>
                    </item>
				                    <item>
                        <title>Японский ответ советскому ТБ-3.</title>
                        <link>https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/yaponskij-otvet-sovetskomu-tb-3/</link>
                        <pubDate>Mon, 06 Apr 2026 11:34:46 +0000</pubDate>
                        <description><![CDATA[Коротенькое изложение части статьи (в моёй переработке) &quot;Не только ТБ-3: дальневосточные гиганты 30-х&quot; от автора канала Тихий океан 1/72.

Говоря о ранних представителях «стратегической ав...]]></description>
                        <content:encoded><![CDATA[Коротенькое изложение части статьи (в моёй переработке) "Не только ТБ-3: дальневосточные гиганты 30-х" от автора канала <strong>Тихий океан 1/72.</strong>

Говоря о ранних представителях «стратегической авиации» тихоокеанско-дальневосточного ТВД, невозможно обойти вниманием пару достойнейших образцов зарубежного авиапрома, так или иначе отметившихся в обсуждаемом на регионе. Никакой стратегической авиации в 20-30-х годах прошлого века конечно не было, превращение в пепел предприятий-городов и стран пока было только в фантазиях итальянского мечтателя Дуэ, но идея, как говорят, носилась в воздухе и страждущие не заставили себя долго ждать.

<img class="alignnone size-medium wp-image-4228" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2026/04/scale_2400-2-300x176.jpeg" alt="Ki-20" width="300" height="176" />

<em>Вероятно самый колоритный персонаж нашего повествования, Mitsubishi Ki-20, «гриф секретности» с которого японцами был формально снят только в 1940 году, когда устаревшая по абсолютно всем показателям машина была показана широкой публике.</em>

Во второй половине 20-х годов о подобном, очень крупном бомбардировщике задумались японцы, а вернее японская Армия, зоной ответственности которой традиционно считалось Китайско-Советское (ранее Российское) направление. Зачем ВВС Армии (IJAAF) был нужен очень дорогой и сложный самолёт, ни разработку, ни производство которого местный авиапром очевидно не вытянул бы, загадка. Возможно вопрос решило наличие подходящего и потенциально доступного образца: кто и когда мог продать и продавал проект бомбардировщика такого типоразмера «под ключ»?

<img class="alignnone size-medium wp-image-4229" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2026/04/scale_1200-3-300x240.jpeg" alt="G.38" width="300" height="240" />

<em>«Потенциально доступным образцом» был немецкий проект гигантского по тогдашним временам авиалайнера Junkers G.38, взлетевшего первый раз в ноябре 1929 года. Двадцати четырёх тонная машина с размахом крыла 44 метра могла принять на борт более тридцати пассажиров или до пяти тонн груза и разгонялась до 225 км/ч. С серией не задалось, была построена всего пара «Аэробусов А380 эпохи дизельпанка» сильно отличавшихся друг от друга, но уже в 1928 году на горизонте появились японские милитаристы…</em>

Военный вариант «Юнкерса» G.38, получивший обозначение K.51, рачительные немцы прорабатывали практически параллельно с гражданской версией, однако построить прототип, не говоря уже о серии, или не могли (тогда ещё обращали внимание на глупости в виде ограничений, установленных Версальским договором по результатам Первой Мировой) или не хотели (дорого и бестолково). Поэтому контракт с мечтателями-японцами, подписанный в сентябре 28-го, оказался весьма кстати, причём для обеих сторон: кроме допуска японских инженеров к разработке аппарата (читай, обучения) с последующей передачей конструкторской документации, планировалась и поставка оборудования для разворачивания серийного производства.

Технически всё это великолепие, получившее обозначение «Тип 92», выглядело примерно так. Цельнометаллический бомбардировщик с гофрированной обшивкой, формально сопоставимый по габаритам с «ранними» ТБ-3-М17, был заметно тяжелее (до 25 тонн против 19 у «Тушки») и «дальнобойнее» (до 2500 км) при сопоставимой скорости (около 200 км/ч). Примерно совпадала и нормальная бомбовая нагрузка (две тонны), правда японо-немец мог нести «подарки» только на внешней подвеске - бомбовые отсеки предусмотрены не были и это при огромных внутренних объемах и крыльев, и фюзеляжа, доставшихся от «лайнера». Очевидным плюсом была закрытая кабина пилота и немецкое бортовое оборудование.

<img class="alignnone size-medium wp-image-4230" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2026/04/scale_1200-4-300x175.jpeg" alt="Ki-20 япония" width="300" height="175" />

<em>«Гражданские корни» и/или нежелание заказчика что-то менять в проекте не позволили разместить на огромной машине хвостовую огневую точку и мощное на бумаге (для своего времени конечно) оборонительное вооружение виделось несколько ущербным: по 7.7-мм пулемёту-двухстволке «Тип 89» располагалось в носовой огневой точке, верхней турели, двух «балкончиках-гнёздах», установленных на крыльях за внутренними двигателями (верхнее фото), а в двух подкрыльевых башенках (нижнее фото) стояло по «Льюису» в японском исполнении (тоже «Тип 89»). В сети есть и другие раскладки по вооружению, включающие и вроде как специально закупленные по такому случаю 20-мм пушки «Oerlikon L» для верхних турелей, только подтверждения этому нет, так что каждый волен вооружать «Годзиллу» от Юнкерса в меру своей испорченности.</em>

Первые два бомбардировщика на фирме «Mitsubishi» были собраны из немецких комплектующих: «референтный образец» совершил первый полёт в октябре 31-го. Далее обходились своими силами и до 1935 года построили ещё … четыре экземпляра, после чего идею вообще забросили. Причины такого невиданного размаха военного строительства «тяжелобомбардировочной авиации» обычно относят и к экономическим причинам (дорого и в постройке, и в обслуживании), и не в последнюю очередь к техническим: слабое для обычных грунтовых аэродромов шасси, а главное, модели двигателей разработки Юнкерса, которые устанавливались на серийные бомбардировщики, совсем не отличались надёжностью. Это касалось и L88, и дизельного «Jumo» 204, с мощностями, доходящими до 800 л.с. На обе модели японцы приобрели лицензию, но насколько известно, идея практического развития в авиации не получила.

<img class="alignnone size-medium wp-image-4231" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2026/04/scale_2400-3-300x171.jpeg" alt="Ki-20 япония" width="300" height="171" />

<em>В 1937 году, когда «Тип 92» можно было назвать передовой конструкцией только при очень большом воображении, бомбардировщику было присвоено армейское обозначение «Ki-20». Судя по всему, ни одна машина пределов Метрополии не покидала и ни для каких практических целей, например транспортных, не использовалась, а засветилась исключительно в пропагандистских полётах, например три самолёта пролетели в январе 1940 года над Токио. Обратите внимание на профиль крыла: внутри, не нагибаясь, свободно мог фланировать техник и обслуживать двигатели, а у прародителя, пассажирского G38 в корневой части был отдельный пассажирский VIP-салон c изумительным обзором, блэкджеком и проч.</em>
<p style="text-align: left">   Отправка всех шести имевшихся машин в 7-ой Сентай (7th Sentai), авиачасть, образованную только в 1938 году, можно сказать специально под бомбардировщик совершенно другого уровня, Mitsubishi Ki-21, видится явным преувеличением, ибо совсем не видится смысл действа. Дальше идут ничем не подтверждённые спекуляции про некие «транспортные полеты» на протяжении чуть ли не всей войны и последний оставшийся Ki-20, находившийся как экспонат до сентября 45-го в мемориальном зале авиации в Токорозаве и исчезнувший из последнего самым таинственным образом в неизвестном направлении...</p>
Адрес использованного для статьи первоисточника:

https://dzen.ru/a/aIU9Q3kS1GfyY83O]]></content:encoded>
						                            <category domain="https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/">Двадцатый век</category>                        <dc:creator>Алексей (hohol95)</dc:creator>
                        <guid isPermaLink="true">https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/yaponskij-otvet-sovetskomu-tb-3/</guid>
                    </item>
				                    <item>
                        <title>Культура пития или питейная культура?</title>
                        <link>https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/kultura-pitiya-ili-pitejnaya-kultura/</link>
                        <pubDate>Tue, 02 Dec 2025 11:18:47 +0000</pubDate>
                        <description><![CDATA[Уважаемые коллеги, в продолжении &quot;алкогольной тематики&quot; предлагаю к прочтению и дальнейшему обсуждению главу из книги &quot;ВЕСЕЛИЕ РУСИ. XX ВЕК&quot;



В.Э. Багдасарян. Глава 2 Культура пития ил...]]></description>
                        <content:encoded><![CDATA[<em>Уважаемые коллеги, в продолжении "алкогольной тематики" предлагаю к прочтению и дальнейшему обсуждению главу из книги</em> <strong>"<span class="vkitPostText__root--f4OCK vkitPostText__rootPointerMode--fMFH5 vkitPostText__redesignEnabled--yuPC0 vkuiSubhead__host vkuiSubhead__sizeYCompact vkuiTypography__host vkuiTypography__normalize vkuiRootComponent__host">ВЕСЕЛИЕ РУСИ. XX ВЕК"</span></strong>

<a href="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/12/bezymyannyj10.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-4022" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/12/bezymyannyj10-202x300.jpg" alt="" width="202" height="300" /></a>

<strong><em>В.Э. Багдасарян. </em></strong><strong>Глава 2 Культура пития или питейная культура? </strong>

<strong><em>Сколько пили в России?</em></strong>

Много ли пили в предреволюционной России? На этот счет существуют диаметрально противоположные мнения. Видный советский хирург, известный своими выступлениями против пьянства, Ф.Г. Углов, вспоминал о Киренске, в котором провел детство: «Пьяниц были единицы на весь город, и их можно было пересчитать по пальцам». Гостей угощали, как правило, только чаем. Пиво и домашнее вино появлялось на столе лишь по большим праздниками и особо торжественным дням, да и то в ограниченном количестве. Углов писал, что не помнит такого случая, чтобы из компании кто-либо выпадал по причине сильного опьянения. На весь Киренск приходилось только три алкоголика.

Сдерживающим пьянство фактором в рабочей среде был, по мнению Углова, изнуряющий режим трудовых будней. Рабочий день начинался обычно в 6 утра и продолжался 11 часов. Прогулы и опоздания грозили крупными штрафами, а то и увольнениями. При подобном графике злоупотребление алкоголем обрекало бы рабочих на безработицу.

Жители Киренска использовали алкоголь в целебных целях. Уже в советское время К. Перовский утверждал, что в лечебной практике алкогольные напитки могут применяться в следующих случаях: 1) при упадке питания; 2) в период выздоровления; 3) при шоке, обмороке и острой сосудистой слабости; 4) при травмах; 5) при длительном вынужденном пребывании на холоде; 6) при общем тяжелом состоянии. Все эти доводы в пользу пития приводились пьющими людьми в России и в начале XX века. Только собравшийся во время действия «сухого закона» Первой мировой войны съезд русских врачей вынес решение, что алкоголь должен быть исключен из лечебных средств.

Трезвенников в России было больше, чем в какой-либо другой стране. Женский же алкоголизм был фактически на нулевом уровне. Для воспитанных в традиционном духе женщин русской провинции выпить глоток вина было большим грехом. Трезвеннический образ жизни вела молодежь, не достигшая 18-летнего возраста. Причем стаканами водку не пили. Для этого использовались рюмки и стопочки. Встречающееся в современном кино изображение крестьянского винного разгула, по мнению Углова, не соответствует действительности.

Согласно другому мнению, в России начала XX столетия происходила всеобщая алкоголизация населения. «Раньше было пьянство, – писал один из крупных российских психиатров И.А. Сикорский, – а с XIX века начался алкоголизм, с его неизбежными последствиями… Алкоголизация вызывает общее расстройство здоровья с преимущественным поражением высших сторон, а именно: чувства, воли, нравственности, работоспособности» .

Начало века ознаменовалось стремительным ростом душевого потребления алкоголя. Если в 1894 году оно составляло 2, 98 литра, то в 1906 году равнялось 3, 41 литра, а к 1913 году достигло уровня в 4, 7 литра. Тем не менее официальные показатели душевого потребления спиртных напитков в России оставалось почти самыми низкими в Европе и Америке. Для сравнения, в 1906–1910 годах душевое потребления алкоголя составляло: во Франции 22, 9, Италии – 17, 3, Швейцарии – 13, 7, Испании -10, 8, Бельгии – 10, 6, Австрии – 7, 8, Венгрии – 7, 6 литра. Эти сравнительные данные, по мнению Ф.Г. Углова, изобличали тех западных исследователей, которые клеветнически утверждают, что пьянство – «русская болезнь» .

Впрочем, статистика годового потребления алкоголя была далека от реальных цифр. Так, согласно данным по Воронежской губернии, охватывавшей 26 хозяйств (2000 человек), среднее душевое потребление алкоголя составляло 0, 19 ведра 40° спирта. Для сравнения, во Франции – 0, 27, в Австрии – 0, 27, Северо-Американских Соединенных Штатах – 0, 206, Германии – 0, 36, Англии – 0, 42 ведра. Официальная статистика не учитывала значительный пласт потребления самогонного алкоголя. Следует полагать, что в сельской местности преобладало именно оно.

В конце XIX века диагнозы алкогольных психозов охватывали 11, 9 % всех психических больных. Но уже в 1902 году они составляли 13, 9 %, в 1910 году – 17 %, в 1913 – 19, 7 %. В количественном выражении это означало, что в 1902 году в России было 3548 человек, пораженных алкогольными психозами, в 1910 – 7651 человек, в 1913 – 10 267 человек.

Уже в начале XX века ни у кого не вызывало сомнений наличие прямой зависимости уровня преступности от масштабов пьянства. «Редкий вор и убийца совершает свое дело трезвым», – утверждал Л.Н. Толстой .

Винная монополия вовсе не являлась гарантом от алкогольных отравлений. Никаких химических анализов, подтверждающих чистоту водки, не проводилось. Как известно, более всего сивушного масла содержится в картофельной и паточной водке, она считается особенно ядовитой, и чистка ее весьма затруднительна. Российская же монопольная водка, в основном (более 70 %), производилась тогда именно из картофеля.

По данным на 1913 год, в России на изготовление спиртных напитков затрачивалось: картофеля – 2, 9 млн тонн, ячменя – 250 тыс. тонн, кукурузы – 236 тыс. тонн, патоки – 217 тыс. тонн, ржи -212 тыс. тонн. Зерном, идущим на производство водки, можно было бы прокормить 5–6 млн человек.

Для изготовления вина значительные площади на юге России отводились под виноградники. Они занимали около 115 000 десятин на Кавказе и в Закавказье. В остальных областях (Крым, Бессарабия, Земля Войска Донского и пр.) под виноградниками находилось 85 000 десятин. Урожайность русских виноградников колебалась от 150 ведер вина с десятины (Крым, Бессарабия) до 800 ведер (Дагестан).

Но все-таки, по сравнению с большинством западных стран, в России предпочтение отдавалось крепким спиртным напиткам. В силу этого, значительно выше была вызванная алкоголем смертность. Смерть от опоя в дореволюционной России случалась в 3–5 раз чаще, чем в других странах. Так, во Франции она составляла 11, 5 случая на миллион человек, а в России -55, 2. Правда, значительно меньше было в российском обществе, в сравнении с французским, количество смертей от отравления алкоголем женщин.

Потребление алкоголя в начале XX века варьировалась по различным губерниям России. В юго-западных на душу населения приходилось 4, 55 л спирта, в южных – 4, 05 л, в северных – 2, 46 л, в восточных – 2, 33. Но, по исследованию Сикорского, уровень опойной смертности находился в обратной пропорции к среднедушевому потреблению. В первых двух категориях губерний на один миллион населения приходилось 15–17 смертей, в двух последних – 91–92 смерти. Сикорский ставил эти тенденции в зависимость от среднегодовой температуры в регионах. Однако различались не только природные условия, но и культура пития. На юге и юго-востоке потребляли в основном вино, тогда как на севере и востоке – водку.

По масштабам пития от русского народа не отставали и другие национальности, еще сравнительно недавно приобщившиеся к алкоголю. Исключение составляли лишь те группы российского населения, для которых распитие спиртного было несовместимо с их религиозными убеждениями (мусульмане, старообрядцы). Как известно, алкоголь особо противопоказан автохтонным народам Севера и Сибири, не имеющим против него иммунной защиты. Именно в начале XX века начинается трагедия алкоголизации коренного нерусского населения. Углов вспоминает случай с неким тунгусом, учительствующим в Киренске. Поспорив с приятелем, он выпил пять бутылок водки, что являлось двойной смертельной дозой. Целую неделю у него продолжалась рвота, он долго болел, исхудал, но все-таки остался жив.

<em><strong>Качество водки</strong></em>

Исторически сложились стереотипы восприятия культур по их отношению к алкоголю: «водочные», «винные», «пивные», «трезвеннические». Предпочтение, отдаваемое русскими водке, соответствовало так называемому «северному» типу, для которого характерно эпизодическое употребление крепких неразбавленных напитков в «ударных» дозах. Это было предопределено климатическими условиями, препятствующими развитию виноградарства, а также социально-экономическими факторами, которые подталкивали государство в поиске дополнительных источников финансирования, к тому, чтобы организовывать производство наиболее дешевой по себестоимости продукции.

В дореволюционной России действовали несколько частных фирм, производивших водку: в Москве – «Вдова М.А. Попова» (ржаная водка «Поповка»), «Петр Смирнов» (водка «Смирновская», с вредной примесью – поташом), «И. А. Смирнов» (отличалась от «Смирновской» формой тары, а также более высоким качеством и высокой ценой); в Петербурге – «А.Ф. Штриттер» (хорошего качества, но с применением дистиллированной воды), «Бекман» (среднего качества, состояла из картофельного спирта и дистиллированной воды), «Е.В. Петров» (водка «Петровская»); в Казани – «Т-во Вараксин и К°», «И.В.-Александров»; в Нижнем Новгороде – «А.В. Долгов и К°» (столовая водка № 3, высшего качества, двойной очистки, но уступала московской по причине содержания дистиллированной воды). Все названные фирмы были учреждены еще до введения монополии, а потому им дозволялось вести производственную и торговую деятельность и в монопольный период.

Для винокурения феодальной России была характерна тенденция к достижению качества продукта, пусть даже за счет его рентабельности. Дворянин – производитель водки или вина – не считался ни с какими затратами, лишь бы не пострадало качество напитка. Действовало негласное правило – гнать как можно медленнее, не доводя гонку бражки более, чем за половину ее объема. Эпоха индустриализации предопределила массовость производства винно-водочной продукции. Качество приносили в жертву количественным показателям. Дешевые сорта картофельной и свекольной украинской водки продавались не иначе как ведрами. В этом смысле введение государственной водочной монополии предупреждало злоупотребления. Видными сторонниками монополизации алкогольного производства выступали Д.И. Менделеев, Н. Тавилдаров, Н.Д. Зелинский и др.

Изготовление картофельной водки было связано с конвейеризацией производства. Между тем, лучшие водочные сорта по-прежнему производились на традиционном для России ржаном сырье. В небольших пропорциях добавлялись также овес, пшеница, ячмень, гречиха. Картофельная же водка вызывала более тяжелый похмельный синдром и склонность к агрессии (чего, как правило, не бывало от ржаной водки). Еще большую агрессию вызывал самогон, производимый из чистого свекольного сахара. Возможно, рост социальной агрессии в России начала XX века был отчасти обусловлен и распространением новых водочных сортов (а именно картофельной водки и свекольного самогона).

Впрочем, даже при производстве пшеничной и картофельной водки в качестве компонента русские водочные производители использовали ржаной солод. Новым явлением стало выращивание на спиртоводочных заводах специальных сортов дрожжей, предназначенных для винокуренного производства. Для фильтрации преимущественно использовался березовый уголь. Он был самым дешевым, широко распространенным и обладал относительно высокой поглотительной способностью. Для выделки высших сортов водки использовался буковый, липовый, дубовый, ольховый фильтр. Один из создателей рецепта русской водки, ученик Менделеева Зелинский, оценив поглотительные способности древесины, во время Первой мировой войны предложил использовать в противогазах угольные фильтры.

В начале XX века в России процветало самогоноварение. Термины «самогон» и «самогонка» стали новым эвфемизмом. Еще в XIX веке они не были известны. Под «самогоном» понималось самовольно, незаконно изготовленное хлебное вино (в этом смысле термину «самогон» близок по значению термин «корчемство»). Также имелось в виду, что это неочищенное, недоброкачественное, по сравнению с государственной монопольной водкой, алкогольное изделие. А в прежние времена в слово «самогон» вкладывался совершенно иной смысл. Для сибирских промысловиков оно означало охоту за зверем на лыжах, в отличие от преследования его на лошадях и собаках. По профессиональной винодельческой терминологии, «самогон» – это лучшие, первые фракции вина, из которых изготавливали наиболее высококачественную алкогольную продукцию. В новом значении термин распространяется в малокультурной среде, с низким образовательным потенциалом. Он относился к разряду жаргонной лексики. По мнению В. Похлебкина, этот термин впервые появился в южных и юго-восточных губерниях России, в областях со смешанным населением. Исследователь объяснял его лексический генезис тенденцией ослабления чувства чистоты языка, характерной для зон полиэтнического языкового котла.

С начала ХХ века в разговорный оборот вошел и другой алкогольный термин – «первач». Прежде первая фракция водочного производства именовалась «пенкой» или «перваком». Рецепт «пенника» (лучшей марки водки) подразумевал разбавление 100 ведер первача 24 ведрами ключевой воды. По цене «пенное вино» соотносилось с натуральным виноградным вином. При изготовлении более слабых по крепости марок водки увеличивалась пропорция добавления воды. Чем меньше был градус водки, тем ниже устанавливалась ее цена.

Наряду с термином «водка» в начале ХХ столетия применялись и другие наименования этого алкогольного продукта: «беленькое», «белое», «монополька», «поповка». Причем слово водка считалось несколько простонародным. Вплоть до 1906 года в официальном языке преобладал термин «вино». Предпринимались попытки облагородить продукт с помощью названия. Хождение имели такие эвфемизмы, как «народное вино», «столовое вино» и даже «винная водка». Принципиальным противником всех этих филологических изысканий выступал Менделеев. Он полагал, что именно название водка наиболее точно отражает характер напитка и соответствует русской национальной традиции.

Менделеев обнаружил в водке целительную силу, очищающую организм от шлаков и токсинов, отменно регулирующую процесс пищеварения при традиционных особенностях русской кухни. Вопреки современному наименованию «зеленый змий», в начале ХХ века в простонародье водку называли «огонь здоровья». Но огонь весьма опасен. Им можно вылечиться, а можно и «спалить» организм.

Вода для водочного производства в России начала ХХ века бралась лишь в строго установленных местах. Необходимо было соблюсти условие, по которому для изготовления водки годится вода, обладающая мягкостью не более 4 мг/жв. В производство шла только вода из верховьев Москвы-реки, Клязьмы и Невы. Мягкость московской воды была 2 мг/жв, невской – 4 мг/жв.

Под руководством Менделеева над проблемами водочного производства работали такие выдающиеся отечественные ученые, как профессоры Н.Д. Зелинский, М.Г. Кучеров, А.А. Вериго, А.Н. Шустов, А.Н. Грацианов. Так, Кучеров, обнаружил в водке, производимой на заводе П. Смирнова в Москве, поташ и уксусный калий, что придавало жидкости специфическую мягкость, но плохо сказывалось на здоровье потребителя. Разразился скандал. Кучеров предлагал заменить вредные ингредиенты питьевой водой. Однако реализовать это предложение удалось лишь в советское время.

В 1903 году русский физиолог Н. Волович провел уникальный эксперимент с целью прийти к объективному пониманию процессов, происходящих в организме человека при потреблении им алкоголя. Поскольку исследования ученого не вписывались в представления об абсолютной вредности алкоголя, опыт не получил должной огласки. Волович взял за основу измерения число ударов пульса при потреблении человеком разных доз алкоголя. Пульс измерялся ровно через сутки после употребления спиртного. Ради чистоты эксперимента подопытные в течение суток голодали. Ученый зафиксировал следующие результаты:

20 г алкоголя – пульс возрастал всего на 10–15 ударов либо, у более здоровых людей, не изменялся вовсе;

30 г алкоголя – увеличение на 430 ударов по сравнению с нормой;

60 г алкоголя – увеличение на 1872 ударов;

120 г алкоголя – увеличение на 12 980 ударов;

180 г алкоголя – увеличение на 25 488 ударов.

Таким образом, Волович пришел к выводу, что при малой дозе в 20 г никаких негативных последствий в организме человека не происходит. Напротив, алкоголь вызывает стимулирующие очистительные процессы. Потреблять эту дозу алкоголя даже необходимо в качестве профилактического средства осенью, зимой, в сырую погоду. В пересчете на сорокоградусную водку 20 граммов спирта равняется 50 граммам водки. 75 г водки, по расчетам Воловича, это уже предел нормы. Потребление водки свыше 150 г в сутки уже вредно. А если человек выпивает водки более 250 г – это просто опасно. При учащении ударов пульса на 10 000-12 000 не всякое сердце выдерживает подобную нагрузку.

Проблеме влияния алкоголя на организм уделял внимание в своих исследованиях и И.П. Павлов. Он сравнивал последствия алкогольного опьянения с симптомами шизофрении. В статье «Пробная экскурсия физиолога в область психиатрии» он писал: «Симптомы шаловливости, дурашливости, а также вспышки возбуждения с характером агрессивности, которые встречаются у шизофреников… очень напоминают картину обыкновенного начального алкогольного опьянения… Отсюда при алкогольном наркозе беспричинная и необычная шаловливость, плаксивость и веселость, то излишняя чувствительность и слезы, то гневность» .

Вывод Павлова был так же однозначен, как и односторонен: «Алкоголь гораздо больше горя причиняет, чем радости, всему человечеству, хотя его употребляют ради радости. Сколько талантливых и сильных людей погибло и погибает из-за него».

<em><strong>Качество вина</strong></em>

Широкое распространение в России имела практика подделки вин. Русские виноделы, как правило, стремились копировать иностранные образцы. По данным Министерства финансов, к началу ХХ века из ассортимента российских виноградных вин только около 8 % обладали признаками, свойственными натуральным винам, остальные являлись подделкой. Так, портвейн, стоимостью 70 копеек бутылка, изготовлялся по следующей технологии: на 17 ведер белого крымского вина добавлялось ведро сахарного сиропа, полведра заграничной малаги и полтора ведра хлебного спирта. Полученной смесью выполаскивали бочки из-под настоящего портвейна, и на сем производство «портвейна» завершалось. Для придания полного внешнего сходства с оригиналом использовали различные химические красители. В частности, «русский портвейн» окрашивали с помощью каменноугольной смолы. Пятнадцать лет шла разработка закона о фальсификации вин. В Бессарабии в 1908 году действовала специальная правительственная комиссия по пресечению изготовления подделок, но безрезультатно. Только в 1914 году соответствующий закон был наконец-таки принят.

Наиболее крупным российским производителем вин являлась образованная в Алуште фирма Токмакова и Молоткова. По данным на 1912 год, в их подвалах хранилось 118 тысяч ведер вина, а на рынке было реализовано 520 тысяч бутылок. Отделения фирмы размещались в Петербурге и Москве, представительства – в 12 других городах страны. Но все-таки основную часть виноградного вина производили не крупные компании и даже не государство, а мелкие хозяева. Особенно виноделие было развито в крестьянских хозяйствах Южного Приднестровья и Кавказа. Так, из 2000 дворов бессарабского уездного центра Аккермана половина существовала исключительно за счет продажи домашнего вина. По установленным в России ценам, бутылка шипучего вина стоила 1 рубль 40 копеек, любого другого – 45 копеек.

Согласно высочайшему замыслу, водку и другие спиртосодержащие суррогаты на столе русского человека должно было заменить именно виноградное вино. Именно поэтому император освободил виноделие от уплаты акциза, дал разрешение на беспатентную торговлю в местах выделки вин, а также продажу их не только в лавках и погребах, но и «с возов и лодок». Однако филантропические намерения высшей власти расходились с интересами Министерства финансов. Поэтому последнее стало чинить безакцизному виноделию всевозможные препятствия. И в результате вместо предполагаемого развития винного производства происходил его регресс.

С введения винной монополии сокращается число трактиров, но увеличивается количество пивных. Так, в Екатеринбурге в конце XIX века насчитывалось 32 пивные лавки, а к 1914 году их стало уже 148. В Херсонской губернии в течение года после введения винной монополии появилось 36 новых пивных лавок и буфетов. Объяснение росту пивного бизнеса простое: в отличие от виноградного вина пиво облагалось акцизом. Местным властям были невыгодны безакцизные винные продажи, и они начинали продвигать пивной промысел.

<em><strong>Винная реклама и ресторанные правила</strong></em>

Отдельных слов заслуживает винная реклама. Одним из ее приемов являлась информация об элитарности напитка. Высшим критерием служило указание о поставках его различным монаршим дворам. К примеру, на этикетке продаваемого в России реймсского шампанского «Шарль Гейдсин» сообщалось, что оно поставляется ко двору короля Великобритании, императора Австро-Венгрии, императора Германии, короля Швеции и Норвегии, королевы Нидерландов, герцога Саксон-Веймарского. И обывателю, естественно, хотелось попробовать вино, которое пили царственные особы.

Особое внимание рекламодатели уделяли информации о целебных качествах вин. О том, чтобы на этикетках содержались предупреждения о вреде алкоголя, тогда еще речи не шло. Многочисленные рекламные проспекты вин выходили накануне Пасхи. Не беда, что Пасха была православная, а производители вин – чаще всего католики. Так, реклама французского вина «Сент-Рафаэль» гласила: «К светлому празднику необходимо запомнить, что в это время года, когда эпидемия не приостановилась, вино «Сент Рафаэль» является обязательной принадлежностью праздничного стола. Оно предохраняет от желудочных заболеваний, превосходно действует как укрепляющее, согревающее, восстанавливающее силы, освежающее и кровотворящее средство. Лучший друг желудка!». Для распространения в России была даже выпущена специальная брошюра о сент-рафаэльском вине. Этикетка другого реймсского вина «Ирруа» сообщала такие сведения: «Единственное натуральное (без сладости), разрешенное медицинскими авторитетами диабетикам, подагрикам и проч.» .

Действительно, представления о целебных свойствах вин были в то время общераспространенными. Виноторговля в начале XX века проводилась повсеместно в аптеках и аптекарских магазинах. Именно аптекари считались лучшими дегустаторами вин. «Французская водка» (то есть коньяк) использовалась даже для промывания глаз.

Уже тогда одной из актуальных проблем виноторговли являлась подделка некоторых винных изделий. «Ввиду всевозможных подделок наших вин и коньяков, – предостерегало Товари – щество виноторговли К.Ф. Депре, – покорнейше просим, при покупке их, обращать особое внимание на этикеты и фирменное клеймо на пробках. Больше других подвергаются подражанию наши: Портвейн № 211, Коньяк № 197, Коньяк № 184».

Особой популярностью у российской богемы пользовались различные французские вина. На российском рынке действовали такие фирмы, как «Moet &amp; Chandon a Epemey», «Eaux de vie Dupuy &amp; C.P. Mazet Francois», «H. Cuvillr &amp; Frere, Hennesy &amp; C», «Henry. Terrasson», «Paul Forrot», «Barton &amp; Guestier (Bordeaux)» и др.. Французские виноградники тогда занимали площадь более чем в 2 миллиона гектаров. Сейчас они вдвое меньше.

К началу XX века была установлена строгая система ресторанных правил винопития. Крепленое вино подавалось к супу и паштетам – пирогам. К рыбе полагались белые столовые бургундские вина – чаще всего «Шамбертен». К стерляди подавался «Макон», к угрю – «Клоде-Вужо». Ни в коем случае красное вино не подавалось раньше белого. Оно более терпкое, более пахучее, и могло при несвоевременном употреблении перебить вкус белого вина. Для следующего за рыбой «главного блюда» полагалось подносить красное столовое бордоское вино – «Медо» или «Шапо-Лафит». Если главным блюдом был ростбиф, то к нему подавался портвейн. К индейке – благородное белое бордоское вино «Сотерн». К телятине приносили более изысканное и тонкое бургундское «Шабли».

Каждому из вин соответствовали определенные бокалы. В лучших ресторанах бордоское и бургундское вина было принято пить из бокалов свинцового хрусталя. Лучшие образцы их изготовляли Императорский и Бахметевский заводы. Характерным приемом их огранки была «алмазная грань» – поверхность изделия покрывалась рядом небольших выступов, обработанных наподобие драгоценных камней. Через призму таких бокалов вино казалось драгоценностью.

Но все-таки в качестве материала для изготовления бокалов преобладал не хрусталь, а цветное стекло. Особенно модным считалось многослойное стекло – двух- или трехслойное, с окраской каждого слоя в определенные цвета. Как правило, внутренний слой был бесцветным, средний – молочным, а внешний – окрашенным. Популярностью пользовалось нанесение на стекло печатных рисунков. Использовались весьма разнообразные приемы декора: были бокалы, стилизованные под «китайский», «передневосточный», «византийский», «помпейский» и другие стили.

Считалось, что чем тоньше вкус и аромат вина, тем тоньше должно быть стекло бокала. Ресторанное правило гласило: «Для тонкого вина нужен тонкий бокал». Для шампанского использовался фужер, похожий на лилию. Ресторанный этикет предписывал также, чтобы бокал не был слишком маленьким, поскольку он наполнялся вином лишь наполовину, а если напиток элитный, то и на треть. Это позволяло, вращая бокал, добиваться соединения вина с воздухом, что придавало напитку всю полноту аромата.

Для более крепких напитков производились рюмки различных форм. Изготавливались специальные стаканы: пивные, медовые и водочные. Для водки полагались стаканы из более прочного стекла, для пива – из более тонкого. Выпускались также штофы в 1/8 или 1/10 ведра из бесцветного и зеленого стекла. Варьировались формы и емкости бутылок. Особо модными считались фигурные бутылки.

Бутылки и сосуды для питья подносились при каждой перемене блюд в специальных бутылочных и рюмочных передачах. Бутылочные передачи, рассчитанные на одну-две бутылки, представляли собой высокие сосуды. Рюмочные передачи, напротив, были низкие и широкие, с волнистыми краями, удерживающими сосуды в горизонтальном положении. Причем обычай расставлять бутылки или графины с вином перед трапезой был характерен только для России. Вокруг бутылки строилась вся композиция стола. В других европейских странах спиртное подносили уже в ходе трапезы по мере поступления заказов. Если на Западе застолье могло проходить и без спиртного, в российском светском обществе потребление алкоголя при вкушении пищи было само собой разумеющимся.

Впрочем, по кабакам и трактирам центральных российских губерний сохранялся незамысловатый сервис – водка с солеными закусками. Такое сочетание было чисто русским изобретением. Выдумка содержателей трактиров – как бы мужик выпил побольше, а на еду потратился поменьше.

<em><strong>Пьянство через призму социальной стратификации</strong></em>

Современный стереотип о пьющей деревне не отражает действительного соотношения в потреблении алкоголя различными слоями населения. В городе, в душевом выражении, всегда пили значительно больше. Алкоголизм был типичным явлением для пролетарской субкультуры. Община не давала крестьянину спиваться. Судя по статистике, среди крестьянства могло иметь место лишь спорадическое потребление алкоголя. Но, оказавшись вне общинных рамок, в стрессовой атмосфере города, крестьянин начинал пить. Столыпинские реформы стимулировали рост пьянства. Статистика позволяла сделать следующие выводы: 1) среднее душевое потребление алкоголя в группе промышленно-городского пролетариата в несколько раз выше среднего душевого потребления земледельческого крестьянства; 2) при переходе крестьян-земледельцев в ряд промышленно-городского пролетариата их расходы на алкоголь возрастают в большее число раз, чем возрастает при этом переходе общая сумма их дохода; 3) в самой среде промышленного пролетариата процент расхода на алкоголь изменяется по отдельным группам рабочих в обратном отношении к уровню их заработка.

Русские люди хотя и пили, но осознавали греховность этого процесса. Не было принято пить за Бога и за святых, хотя такое случалось на княжеских пирах в средневековой Руси. Нельзя почитать сакральные ценности, совершая грех (чем и являлось неосвященное винопитие). Да и питие за здоровье человека, с точки зрения христианства, абсурдно, так как помочь ему может лишь моление. Замену молитвы питием возможно объяснить через призму феномена «карнавальной культуры».

Обострились взаимоотношения пьющего и непьющего населения. Принципиально отказывались от употребления спиртного в любых дозах старообрядцы. Непьющий человек в массовых представлениях того времени означал старообрядца. До эпохи индустриализации конфессиональные старообрядческие общины находились в полном обособлении от остального общества. Но с наступлением урбанизации они соприкасаются с внешним миром в субкультуре города. У старообрядцев вызывало отторжение беспробудное пьянство не относящихся к их исповеданию рабочих. В свою очередь, пьющих раздражал трезвый образ жизни раскольников. А наиболее крупные промышленники России, как известно, являлись выходцами из старообрядческой среды. Они, естественно, отдавали предпочтение трезвому рабочему, продвигая его по службе. Именно трезвенники становились мастерами и управляющими. Поэтому для рядового рабочего трезвенничество ассоциировалось с отчуждением и штрейкбрехерством.

Пьянство было атрибутом городской субкультуры социальных низов. Оно становится одним из главных мотивов романтики босяцкой культуры дня. Не только А.М. Горький трудился над ее апологией. Даже И.А. Бунин писал: «Ах, эта вечная русская потребность праздника! Как чувственны мы, как жаждем упоения жизнью, – не просто наслаждения, а именно упоения, – как тянет нас к непрестанному хмелю, к запою, как скучны нам будни и планомерный труд».

Субкультура «пьяной России» была блестяще показана в произведениях Чехова и Горького. «Водка белая, но красит нос и чернит репутацию», – иронизировал Чехов. Особое впечатление на общественность произвели соответствующие страницы горьковского романа «Мать». Жизнь рабочего в слободке проходила между фабрикой и кабаком. Пили до бесчувственного состояния. Пьянки нередко сопровождались кровавыми драками, последствиями которых являлись тяжелые увечья. Прожив такой жизнью лет пять-десять, – резюмировал Горький, – человек умирал.

Через алкогольную дымку смотрят на мир литературные персонажи Б. Ропшина. Скрывающийся под этим псевдонимом лидер боевой организации эсеров Б.В. Савинков сам настолько погрузился в алкогольное бытие, что ЦК социалистов-революционеров ставило вопрос о его моральном разложении.

Патологические формы приняло распитие спиртного в студенческой среде. Алкоголь стал в ней непременным атрибутом. Пьянству было подвержено более половины российского студенчества (в Москве этот показатель достигал 64 %). Примерно такие же цифры были получены относительно пьянства среди учащихся средней и низшей школы. В некоторых губерниях алкоголь употребляли до 80 % школьников.

Пьянство русских студентов имело свою специфику. Попойки проходили под разговоры об извечных вопросах российского бытия и неизменно имели политическую составляющую. Зачастую разговорами дело не ограничивалось и спиртное могло привести студента к противоправным в политическом отношении действиям. Открытым остается вопрос, в какой степени спиртное обуславливало русскую революцию.

О парадоксальной взаимосвязи революционного движения и студенческого пьянства рассуждал в 1909 году видный философ и социолог А.С. Изгоев. Основанием для его выводов послужило сравнение увеселений русских и немецких студентов. «Лично я, – писал Изгоев на страницах знаменитого сборника «Вехи», – всего только один раз видел пирующих немецких корпорантов. Зрелище не из приятных и отвечающее в общем тому, что о нем пишут. Но должен сказать, что это глупое веселье молодых бычков все же не возбуждало во мне такого тяжелого чувства, как попойки русских передовых студентов, кончающиеся, большей частью, ночной визитацией публичных домов. Самое тягостное в этих попойках и есть эта невозможная смесь разврата и пьянства с красивыми словами о несчастном народе, о борьбе с произволом и т. д. Бурш пьянствует, глупо острит, безобразничает, но он не рядит своего пьяного веселья в яркие одежды мировой скорби. Перевертывая вывески и разбивая фонари, он и сознает, что буянит, а не думает, что протестует против современного строя. У нас же и в кабаках и в местах похуже передовые студенты с особой любовью поют и «Дубинушку», и «Укажи мне такую обитель»…» .

«Начинаешь понимать разницу между Россией и Западом, – писал в 1914 году один из исследователей алкогольной проблемы В.Я. Каннель. – Мы пьем меньше, чем наши соседи, но пьянствуем больше» . Русское пьянство было более радикально, носило антиобщественный характер. Петербург занимал безоговорочно первое место среди столиц по количеству арестов лиц, пребывавших в нетрезвом состоянии. Если в Берлине один задержанный приходился на 369 жителей, в Вене – на 1220, в Париже – на 16926, то в Петербурге – на 25 человек.

Не будучи задействованным в системе общественного разделения труда, систематическому пьянству предавалось и дворянское сословие. Академик А.Н. Крылов приводил в своих воспоминаниях рассказ некоего помещика Симбирской губернии Н.В. Приклонского о «правильном» образе жизни, которого тот придерживался: «Летом встаю я в 4 часа и выпиваю стакан (чайный) водки; мне подают дрожки, я объезжаю поля. Приду домой около 6 часов, выпью стакан водки, иду обходить усадьбу – скотный двор, конный двор и пр. Вернусь домой часов в 8, выпью стакан водки, подзакушу и лягу отдохнуть. Встану часов в 11 – выпью стакан водки, займусь до 12 со старостой, бурмистром. В 12 часов выпью стакан водки, пообедаю и после обеда прилягу отдохнуть. Встану в 3 часа, выпью стакан водки.»

Симптомом государственного кризиса являлся алкоголизм в среде высшей власти. Среди алкоголиков царского двора выделялся великий князь Николай Николаевич (младший). Почетный командир лейб-гусарского полка, он установил соответствующие питейные порядки и среди подчиненных. (Надо сказать, что именно в этом полку проходил кавалерийский стаж Николай II.) Не меньше, чем к алкоголю, Николай Николаевич имел пристрастие к одной царскосельской купчихе, поддерживавшей его в питейных увеселениях. Великий князь даже просил у Александра III разрешения обвенчаться с ней. «Со многими дворами я в родстве, но с Гостиным еще не был, и не буду», – ответил император. Получив отказ, Николай Николаевич вновь погрузился в безудержное пьянство. Зачастую, допившись до соответствующего состояния, великий князь, непременно в голом виде, забирался на крышу собственного дома, где распевал серенады в адрес возлюбленной купчихи. Затем бесчувственное тело командира гусары спускали вниз.

Критик самодержавного режима предреволюционной России В.П. Обнинский приводил рассказ одного из гусар об особенностях гвардейской службы того времени: «Пили зачастую целыми днями, допиваясь к вечеру до галлюцинаций. Иные из них становились как бы привычными, так что прислуга офицерского собрания (клуба) начинала приспособляться к странному поведению господ. Так, нередко великому князю и разделявшим с ним компанию гусарам начинало казаться, что они не люди, а волки. Все раздевались тогда донага и выбегали на улицу, в ночные часы в Царском Селе обычно пустынную. Там садились они на задние ноги (передние заменяли руками), подымали к небу свои пьяные головы и начинали громко выть. Старик буфетчик знал уже, что нужно делать. Он выносил на крыльцо большую лохань, наливал ее водкой или шампанским, и вся стая устремлялась на четвереньках к тазу, лакала языками вино, визжала и кусалась. Сцены подобного рода становилась тотчас же достоянием городской молвы – в маленьком гарнизоне ничего не скроешь, – но никто не предавался напрасному негодованию, ибо нравы Царскосельского общества немногим отличались от гусарского уровня» .

Не меньшим алкоголиком, чем Николай Николаевич, был великий князь Алексей Александрович. Своими питейными пристрастиями он развратил все морское ведомство, которое возглавлял в период цусимской катастрофы.

Обнинский объяснял пристрастие к алкоголю высшей знати ощущением тупика и обреченности. «Жить в такой обстановке, – писал он, – дышать таким воздухом очень трудно. Хочется забвения от мыслей, приходящих сами собой, не спрашиваясь, царская ли это голова или голова каторжного, загубившего десяток человеческих жизней. Алкоголь – вот друг мятущихся умов, терзаемых совестью душ, усталых от корсета представительства тел. Алкоголь, этот поставщик львиной доли бюджетных поступлений, по праву занимает и в обиходе царя высокое место. Алкоголь хочет проявлять себя не в одном буйстве разодетого павлином гусара или в ламентациях голодного, но пьяного мужика, а и в управлении империей, поддерживать которую на международном торжище он имеет высокую честь и приятную обязанность» .

В общественной оппозиции муссировались разговоры о пристрастии к пьянству самого царя. Обнинский склонялся к выводу о правомерности такого рода обвинений: «Слухи о том, что царь сильно пьет, давно бродили по свету; но теперь, когда любой студент-медик по почерку Николая может определить отравление алкоголем, а любой кавалерийский вахмистр скажет, видя, как дрожит рука держащего поводья: «Эге, брат, выпиваешь», теперь не скроешь своего образа жизни. Мало-помалу стеснение пропадает, привычки выносятся на улицу. И года три спустя после того, как царь плясал вприсядку в малиновой рубашке на полковом празднике «императорских» стрелков (в присутствии солдат), он дошел до того градуса свободы, когда хочется всем демонстрировать свое душевное состояние. Одевшись солдатом, взвалив на плечи ранец и взяв ружье, Николай вышел, слегка пошатываясь, из своего крымского дворца и промаршировал десять верст, отдавая честь проходившим офицерам, испуганно оглядывавшимся на это чудо. Скандал был настолько велик, что для ликвидации его придумали новый поход, в другой уже форме, чтобы придать делу вид преднамеренности и, кстати, возбудить в армии восторг перед «до всего доходящим» царем-батюшкой. Но солдата ХХ века, да еще побывавшего в революционной переделке, этими наивностями не проймешь. Он хорошо понял, что царь действительно «дошел», но не до солдатской участи, конечно, а до той грани, за которой алкоголикам чудятся зеленые змеи, пауки и другие гады. Пришлось замолчать, и распространение фотографий и описаний подвига «самодержавнейшего» государя прекратилось» .

О том, как пило великосветское общество России начала ХХ века, свидетельствует один эпизод. Компания столичных денди, вынужденно протрезвев за отсутствием денег, обнаружила свое местопребывание в одном из южнорусских портов. Долго пытались вспомнить, что их сподвигло на столь дальнее путешествие. Похмельный туман в памяти все же рассеялся, когда в кармане одного из собутыльников обнаружилась бумага, представлявшая собой план экспедиции в Африку для охоты за крокодилами. Почему возникла сама идея поохотиться на крокодилов, так и осталось приятелями достоверно не установлено.

Непьющим человеком был премьер-министр П.А. Столыпин. Он считал пьянство одним из главных социальных бедствий России и полагал, что этот порок будет изжит путем создания крепких фермерских хозяйств. Рачительный хозяин не станет предаваться праздному винопитию, не уйдет в разорительный для семейного бюджета запой. Столыпин признавался, что, разрабатывая новые законы, правительство «делало ставку не на убогих и пьяных, а на крепких и на сильных». Впрочем, несмотря на личное неприятие пьянства, пойти на сокращение «пьяного бюджета» премьер-министр не решился. Да и оказавшиеся вне общинного контроля крестьяне стали злоупотреблять алкоголем значительно чаще.

Противоположность Столыпину при царском дворе представлял Григорий Распутин. Попойки последнего приобрели легендарный характер. Вообще пьянство, как и половые бесчинства, определяли стереотип его поведения. Еще в отрочестве он пристрастился к спиртному. «Пьянство, – писал один из исследователей феномена «распутинщины» Н.Н. Евреинов, – как известно, до добра не доводит, и из благочестивого отрока вышел в конце концов не верный помощник своему отцу в хозяйстве, а блудодей, табокур, вор и хулиган, которого нередко колотили почтенные отцы семейств и даже неоднократно, по приказанию исправника, наказывали розгами. Бывало, едет он за хлебом или за сеном в Тюмень (что в 80-ти верстах от села Покровского), а возвращается домой ни с чем, без денег, пьяный, избитый, а часто даже без лошадей» . По-видимому, распутинские запои мотивировались не только разнузданностью характера, но и хлыстовскими воззрениями. О хлыстовстве Распутина царю неоднократно докладывали руководители департамента полиции. Хлыстовские радения, как известно, предполагали активное винопитие. Путь «святотатственной святости», борьбы с грехом посредством греха, приводил даже к сакрализации пьянства. В память о разгульном образе жизни старца существует популярная ныне немецкая водка «Распутин».

<em><strong>Алкоголь в культуре Серебряного века</strong></em>

Алкоголю отводилось видное место в семиосфере культуры Серебряного века. Отношение к вину символистов было предопределено позицией В.С. Соловьева: «Вино – прекрасный реактив: в нем обнаруживается весь человек: кто скот, тот в вине станет совершенной скотиной, а кто человек – тот в вине станет ангелом» .

Для символизма вино – это многофункциональный знак. С одной стороны, оно символизирует познание. В нем есть имманентная глубина, отсутствующая в воде. Особых знаний требует изготовление качественного вина. Чтобы оценить его, необходим эстетический вкус. В алхимии вино – катализатор творчества. С другой стороны, вино – источник дионисийской энергетики и опьянения. Винопитие непременно сопровождает вакханалии. Считается, что винопитие составляло один из аспектов солнечных мистерий (при лунных ритуалах практиковалось курение трав). Вместе с тем, вино символизирует мужественность. Оно превращает трусливого в храброго, молчаливому развязывает язык, бездарного делает поэтом. В эзотерике путь вина символизирует радикальность и решительность (в отличие от пути молока). В христианской культуре оно символизирует кровь Христову и используется при причастии. У католиков вином причащаются только лица духовного сана. Смешанное с водой вино образует жидкость, символизирующую две природы в Христе – божественную и человеческую. Причем божественную символизирует именно вино.

Греческий бог виноделия Дионис становится одной из главных фигур в символике Серебряного века. Философы рассуждали о соотношении аполлонического и дионисийского начал в русском народе. Даже в Христе Вячеслав Иванов усмотрел черты Диониса. Именно в дионисизме он увидел разгадку русского народа. Пьянство же, в свою очередь, служило индикатором дионисизма.

Большое внимание уделял эзотерике винопития В.В. Розанов. Философ полагал, что через вино раскрывается языческое мироощущение. Язычество же, в отличие от христианства, выражает плоть, молодость, телесное буйство. Зачастую на различных эзотерических собраниях представители богемы имитировали вакханалии. В конце концов Розанов опомнился, заявив: «Проклятый алкоголь есть европейская форма опия… Но качества и следствия его – точь-в-точь как опия и гашиша: одурение, расшатанность воли и характера, нищенство, преступление, вырождение, смерть» .

«Вещный мир» акмеистов предстал у Владимира Нарбута через поэтизацию фольклорной и «бурсацкой» жизни, важной составляющей которых являлось винопитие. Поэт даже написал стихотворение «Пьяницы». Эпиграфом к нему он взял строчки Е.В. Гребенки: «И чарка каторжно гуляет по столу». Особенно колоритным фрагментом стихотворения было изображение пьяных дьячка и попадьи.

Настоящую апологию элитного пьянства создал Игорь Северянин. Особенно эпатировало публику стихотворение «Хабанера II»:

Вонзите штопор в упругость пробки, —

И взоры женщин не будут робки!..

Да, взоры женщин не будут робки,

И к знойной страсти завьются тропки.

Плесните в чаши янтарь муската

И созерцайте цвета заката…

Раскрасьте мысли в цвета заката

И ждите, ждите любви раската!..

Ловите женщин, теряйте мысли…

Счет поцелуям – пойди, исчисли!..

А к поцелуям финал причисли, —

И будет счастье в удобном смысле!

12 января 1910 года стихотворение случайно попало в руки Льва Толстого, и великий старец отреагировал на него крайне негативно. Но толстовская критика, выражаясь современным языком, лишь способствовала «раскрутке» творчества Северянина. Сам поэт называл эту оценку Толстого своим «счастливым случаем». «Об этом, – вспоминал Северянин, – мгновенно всех оповестили московские газетчики… после чего всероссийская пресса подняла вой и дикое улюлюканье, чем и сделала меня известным на всю страну! С тех пор каждая моя новая брошюра тщательно комментировалась критикой на все лады, и с легкой руки Толстого, хвалившего жалкого Ратгауза в эпоху Фофанова, меня стали бранить все, кому не было лень. Журналы стали печатать охотно мои стихи, устроители благотворительных вечеров усиленно приглашали принять в них – в вечерах, а может быть, и в благотворителях, участие» . Российское общество начала ХХ века устало от дидактики и желало «дионисийской» литературы.

Шампанское так часто упоминалось в русской поэзии, что стало объектом литературоведческих исследований. В XIX веке шампанское служило синонимом бурлящей молодости и безрассудной отваги. Е. Баратынскому цензура даже запретила употреблять слово шампанское, понимая его как намек на восстание декабристов. Но в культуре Серебряного века происходит переосмысление символов Золотого века. Шампанское становится знаком необычайной изысканности. «Ананасы в шампанском» Северянина приобрели нарицательный смысл. Другой иллюстрацией восприятия шампанского как символа изысканности служат строчки А. Блока: «Я послал тебе черную розу в бокале золотого, как небо, аи».

Из всех поэтических направлений Серебряного века алкоголь менее всего соотносился с футуризмом. Стальные мускулы, машинная энергия, поэтика индустриализма – все это не оставляло места для алкогольной хандры. Трактир вызывает у В. Маяковского ассоциации со «страшным судом». В 1914 году он писал:

<em>Как трактир, мне страшен ваш страшный суд!</em>

<em>Меня одного сквозь горящие здания</em>

<em>Проститутки, как святыню, на руках понесут,</em>

<em>Покажут богу в свое оправдание.</em>

Кабак в интеллигентской семиосфере являлся как бы символом России. Он воспринимался в качестве антитезы другого русского символа – церкви. Если церковь олицетворяла русское терпение, то кабак – русский бунт.

<em>Где в душу мне смотрят из ночи,</em>

<em>Поднявшись над сетью бугров,</em>

<em>Жестокие, желтые очи</em>

<em>Безумных твоих кабаков, —</em>

писал о России Андрей Белый.

А вот строки из поэтического наследия Александра Блока:

<em>Нет, иду я в путь никем не званный,</em>

<em>И земля да будет мне легка!</em>

<em>Буду слушать голос Руси пьяной,</em>

<em>Отдыхать под крышей кабака.</em>

<em>Запою ли про свою удачу,</em>

<em>Как я молодость сгубил в хмелю…</em>

<em>Над печалью нив твоих заплачу,</em>

<em>Твой простор навеки полюблю…</em>

Строка А. Блока «in vino veritas» – «истина в вине» – стала девизом богемной субкультуры.

Таким образом, в символическом пространстве России начала ХХ века алкоголь занимал одно из центральных мест, определявшееся социокультурной природой питейной истории. В эти годы вырабатывались новые традиции пития, в которых потребление спиртного выступало не в качестве антиобщественного действа, а в рамках появления идейных движений, развития «ресторанной» культуры.

Источник: culture.wikireading.ru/84736]]></content:encoded>
						                            <category domain="https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/">Двадцатый век</category>                        <dc:creator>Sergey M</dc:creator>
                        <guid isPermaLink="true">https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/kultura-pitiya-ili-pitejnaya-kultura/</guid>
                    </item>
				                    <item>
                        <title>Почему США провоцировали Японию. 2 мировая война</title>
                        <link>https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/pochemu-ssha-provoczirovali-yaponiyu-2-mirovaya-vojna/</link>
                        <pubDate>Fri, 10 Oct 2025 07:26:09 +0000</pubDate>
                        <description><![CDATA[Обсуждая японские летающие лодки мы совершенно ожидаемо дошли до дискуссии о готовности вооруженных сил США к масштабным боям 2 мировой войны. Предлагаю вниманию участников следующую точку з...]]></description>
                        <content:encoded><![CDATA[Обсуждая японские летающие лодки мы совершенно ожидаемо дошли до дискуссии о готовности вооруженных сил США к масштабным боям 2 мировой войны. Предлагаю вниманию участников следующую точку зрения.
<div class="row">
<div class="small-12 medium-8 columns main-column">
<div class="article-holder">
<h1 class="entry-title">Экономические санкции ведут к войне, а не к миру. Некоторые уроки из эмбарго, введённого Рузвельтом против Японии</h1>
<div class="article-content"><em><strong>Роберт Хиггс из Независимого института</strong></em> Спросите типичного американца, как США оказались втянуты во Вторую мировую войну, и он почти наверняка ответит, что японцы напали на Перл-Харбор, а американцы дали отпор. Спросите его, почему японцы напали на Перл-Харбор, и ему, вероятно, понадобится некоторое время, чтобы собраться с мыслями. Он может сказать, что японцы были агрессивными милитаристами, которые хотели захватить мир или по крайней мере Азиатско-Тихоокеанский регион. Спросите его, что сделали Соединённые Штаты, чтобы спровоцировать японцев, и он, скорее всего, ответит, что американцы ничего не делали: мы просто занимались своими делами, когда сумасшедшие японцы без всякого на то основания внезапно напали на нас, застав врасплох на Гавайях 7 декабря 1941 года. Его нельзя сильно винить. Более 60 лет такие убеждения были общепринятыми среди американцев, их преподавали в школах и показывали в фильмах — то, что «знает каждый школьник». К сожалению, эта ортодоксальная точка зрения основана на заблуждениях. Не утруждайте себя вопросом, какое отношение экономическая война США имела к тому, что японцы решились на нападение, — типичный американец этого не знает. Более того, он понятия не имеет, о чём вы говорите. В конце XIX века экономика Японии начала стремительно расти и индустриализироваться. Поскольку в Японии мало природных ресурсов, многие развивающиеся отрасли промышленности были вынуждены полагаться на импортное сырьё, такое как уголь, железная руда или стальной лом, олово, медь, бокситы, каучук и нефть. Без доступа к такому импорту, значительная часть которого поступала из США или европейских колоний в Юго-Восточной Азии, промышленная экономика Японии остановилась бы. Однако, наладив международную торговлю, к 1941 году Япония создала умеренно развитую индустриальную экономику. В то же время они создавали военно-промышленный комплекс для поддержки всё более мощной армии и флота. Эти вооружённые силы позволяли Японии распространять своё влияние в различных регионах Тихого океана и Восточной Азии, включая Корею и Северный Китай, подобно тому, как Соединённые Штаты использовали свою растущую промышленную мощь для оснащения вооружённых сил, которые распространяли влияние США в Карибском бассейне и Латинской Америке и даже на Филиппинских островах. Когда Франклин Д. Рузвельт стал президентом в 1933 году, правительство США оказалось под контролем человека, который недолюбливал японцев и питал романтические чувства к китайцам, потому что, как предполагают некоторые авторы, предки Рузвельта зарабатывали на торговле с Китаем.<a href="http://www.independent.org/newsroom/article.asp?id=1930#1"></a> Рузвельт также недолюбливал немцев (и, конечно, Адольфа Гитлера) и в личных отношениях и в международных делах отдавал предпочтение британцам. Однако он не уделял особого внимания внешней политике до тех пор, пока в 1937 году его «Новый курс» не начал терять популярность. После этого он стал активно использовать внешнюю политику для реализации своих политических амбиций, в том числе для переизбрания на беспрецедентный третий срок. Когда в конце 1930-х годов Германия начала перевооружение и агрессивные поиски <i>жизненного пространства</i>, администрация Рузвельта тесно сотрудничала с Великобританией и Францией в борьбе против немецкой экспансии. После начала Второй мировой войны в 1939 году эта помощь со стороны США стала ещё более масштабной и включала в себя такие меры, как так называемая сделка по эсминцам и программа ленд-лиза с обманчивым названием. В ожидании вступления США в войну британский и американский военные штабы втайне разрабатывали планы совместных операций. Американские войска стремились спровоцировать инцидент, который оправдал бы вступление в войну, и сотрудничали с британским флотом в атаках на немецкие подводные лодки в Северной Атлантике, но Гитлер не поддался на провокацию, тем самым лишив Рузвельта повода, которого тот так жаждал, чтобы превратить США в полноправного участника войны, против чего выступало подавляющее большинство американцев. В июне 1940 года Генри Л. Стимсон, который был военным министром при Тафте и государственным секретарём при Гувере, снова стал военным министром. Стимсон был ярым англофилом, представителем высшего общества северо-востока и не дружил с японцами. Поддерживая так называемую политику открытых дверей в Китае, Стимсон выступал за использование экономических санкций, чтобы помешать продвижению Японии в Азии. Министр финансов Генри Моргентау и министр внутренних дел Гарольд Икес решительно поддерживали эту политику. Рузвельт надеялся, что такие санкции подтолкнут Японию к необдуманному шагу — началу войны против Соединённых Штатов, что приведёт к вступлению в войну Германии, поскольку Япония и Германия были союзниками. Соответственно, администрация Рузвельта, резко отвергая попытки японских дипломатов наладить отношения, ввела против Японии ряд всё более жёстких экономических санкций. В 1939 году Соединённые Штаты расторгли торговый договор с Японией, заключённый в 1911 году. «2 июля 1940 года Рузвельт подписал Закон о контроле над экспортом, который давал президенту право разрешать или запрещать экспорт важнейших оборонных материалов». В соответствии с этим постановлением “с 31 июля был ограничен экспорт авиационного моторного топлива и смазочных материалов, а также лома чугуна и стали тяжелой плавки № 1”. Затем, предприняв шаг, направленный против Японии, Рузвельт ввел эмбарго, вступившее в силу 16 октября, “на весь экспорт металлолома в другие страны, кроме Великобритании и стран Западного полушария”. Наконец, 26 июля 1941 года Рузвельт «заморозил японские активы в Соединённых Штатах, тем самым фактически положив конец торговым отношениям между странами. Неделю спустя Рузвельт ввёл эмбарго на экспорт тех сортов нефти, которые всё ещё поставлялись в Японию».<a href="http://www.independent.org/newsroom/article.asp?id=1930#2"></a> Британцы и голландцы последовали его примеру и ввели эмбарго на экспорт в Японию из своих колоний в Юго-Восточной Азии. <strong>Несостоятельное положение</strong> Рузвельт и его подчинённые знали, что ставят Японию в безвыходное положение и что японское правительство вполне может попытаться вырваться из этого удушающего тиска, вступив в войну. Взломав японский дипломатический код, американцы узнали, среди прочего, что министр иностранных дел Тэйдзиро Тоёда сообщил послу Китисабуро Номуре 31 июля: «Торговые и экономические отношения между Японией и третьими странами, возглавляемыми Англией и Соединёнными Штатами, постепенно становятся настолько напряжёнными, что мы не можем больше это терпеть. Следовательно, чтобы спасти свою жизнь, наша империя должна принять меры для обеспечения себя сырьём из Южных морей».<a href="http://www.independent.org/newsroom/article.asp?id=1930#3"></a> Поскольку американские криптографы также взломали японский военно-морской код, руководство в Вашингтоне знало, что «меры», принимаемые Японией, будут включать нападение на Перл-Харбор.<a href="http://www.independent.org/newsroom/article.asp?id=1930#4"></a> Однако они скрыли эту важную информацию от командиров на Гавайях, которые могли бы предотвратить нападение или подготовиться к защите от него. То, что Рузвельт и его соратники не забили тревогу, вполне объяснимо: в конце концов, надвигающееся нападение было именно тем, чего они давно ждали. Как признался Стимсон в своем дневнике после заседания военного кабинета 25 ноября, “Вопрос заключался в том, как нам заставить их  сделать первый выстрел, не подвергая себя слишком большой опасности”.<a href="http://www.independent.org/newsroom/article.asp?id=1930#5"></a> После нападения Стимсон признался, что “моим первым чувством было облегчение ... что кризис наступил таким образом, что объединил всех наших людей.<a href="http://www.independent.org/newsroom/article.asp?id=1930#6"></a> Примечания <a id="1"></a>1. Гарри Элмер Барнс, «Резюме и выводы», в книге <i>«Вечная война за вечный мир: критический анализ внешней политики Франклина Делано Рузвельта и её последствий»</i> (Колдуэлл, Айдахо: Caxton Printers, 1953), стр. 682–683. <a id="2"></a>2. Все цитаты в этом абзаце взяты из статьи Джорджа Моргенштерна «Реальный путь к Перл-Харбору» в книге <i>«Вечная война за вечный мир», </i>стр. 322–23, 327–28. <a id="3"></a>3. Цитируется там же, стр. 329. <a id="4"></a>4. Роберт Б. Стиннетт, <i>«День обмана: правда о Рузвельте и Перл-Харборе»</i> (Нью-Йорк: Free Press, 2000). <a id="5"></a>5. Цитата из Стимсона в книге Моргенштерна, стр. 343. <a id="6"></a>6. Цитата из Стимсона, там же, стр. 384.<hr />
<table width="100%">
<tbody>
<tr>
<td><a href="http://www.independent.org/aboutus/person_detail.asp?id=489"><img src="http://www.independent.org/images/bios/higgs_robert_100x133.png" alt="" width="80" align="left" /></a><a href="http://www.independent.org/aboutus/person_detail.asp?id=489"><strong>Роберт Хиггс</strong></a> — старший научный сотрудник по вопросам политической экономии в Независимом институте и главный редактор ежеквартального журнала института <a href="http://www.independent.org/publications/tir/"><i>The Independent Review</i></a>. Он получил докторскую степень по экономике в Университете Джонса Хопкинса и преподавал в Вашингтонском университете, колледже Лафайет, Сиэтлском университете и Экономическом университете в Праге.</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="small-12 medium-4 columns"><img class="full-width" src="https://www.davidstockmanscontracorner.com/wp-content/uploads/2020/01/Stockman10.jpg" />  <hr />
<figure></figure>
<h2 class="wp-block-heading has-text-align-center"><span style="font-size: 14px">Авторские права © 2025 Subsidium LLC. Все права защищены.</span></h2>
</div>
</div>]]></content:encoded>
						                            <category domain="https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/">Двадцатый век</category>                        <dc:creator>Иду-курю</dc:creator>
                        <guid isPermaLink="true">https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/pochemu-ssha-provoczirovali-yaponiyu-2-mirovaya-vojna/</guid>
                    </item>
				                    <item>
                        <title>Приключения японской четырёхмоторной &quot;Летающей Лодки&quot;</title>
                        <link>https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/priklyucheniya-yaponskoj-chetyryohmotornoj-letayushhej-lodoki/</link>
                        <pubDate>Sat, 04 Oct 2025 13:59:51 +0000</pubDate>
                        <description><![CDATA[Kawanishi H6K «Mavis».
Лодочка зажгись!
Непропорционально большое внимание японцев, вернее командования Морской Авиации соответствующей страны, к гидроавиации не могло не отразиться на раз...]]></description>
                        <content:encoded><![CDATA[<h3 class="content--article-render__title-1g content--article-render__isMobile-2w content--article-render__isSmallTitle-3r content--article-render__withIcons-3E">Kawanishi H6K «Mavis».</h3>
<h3 class="content--article-render__title-1g content--article-render__isMobile-2w content--article-render__isSmallTitle-3r content--article-render__withIcons-3E">Лодочка зажгись!</h3>
Непропорционально большое внимание японцев, вернее командования Морской Авиации соответствующей страны, к гидроавиации не могло не отразиться на развитии такого подвида «водоплавающих аэропланов» как летающие лодки. И, волею судеб, именно один из представителей этого специфичного племени заслужил почетное звание «летающая крепость по-японски», что вроде бы смотрелось нонсенсом на фоне хрестоматийного представления о низкой боевой живучести аэропланов местной разработки времен Второй Мировой.

<img class="alignnone size-medium wp-image-3901" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/10/scale_2400-1-300x139.jpeg" alt="Медиафайл" width="300" height="139" />

<em>Фронтмен статьи, Kawanishi H6K5 (в коде союзников - «Mavis»). Явная и не единственная удача японской конструкторской школы "водоплавающих". Машина принадлежит 901-му Корпусу – стандартному вспомогательному образованию конца войны, решавшему преимущественно задачи ПЛО и имевшему на вооружении не только гидросамолеты с «лодками», но и ЛА наземного базирования.</em>

Все началось в 1927 году, когда на 11-ом Военно-Морском арсенале Хиро (Hiro Kaigun Kosho), где с 1921 года занимались ремонтом и лицензионной сборкой летающих лодок Felixstowe F5 английской разработки, создали уменьшенную полу-копию F5, самолет Hiro H1H «тип 15», естественно с помощью британских специалистов. Интерес к достаточно крупным и «дальнобойным» аэропланам появился не на пустом месте: после Великой Войны в главные противники, по крайней мере с точки зрения флотского руководства, угодили США с Великобританией. Соответственно морская воздушная разведка на максимально возможную дальность и длительное патрулирование приобретали особый смысл. Причем тип ЛА «летающая лодка» по объективным причинам подходил лучше всего, ибо мог базироваться там, где о человеческих аэродромах и слыхом не слыхивали, обладая лучшей мореходностью в сравнении с классическими гидросамолетами.

Звезды сошлись.

<img class="alignnone size-medium wp-image-3902" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/10/scale_2400-2-300x250.jpeg" alt="Медиафайл 2" width="300" height="250" />

<em>Hiro H1H, принадлежащая корпусу Йокосука. Тридцатые годы. Отечественный первенец не далеко ушел от канонов Первой Мировой: шести тонная, двухмоторная машина разгонялась всего до 170 км/ч, могла держаться в воздухе более 14 часов и была выпущена нешуточной серией в 65 машин модификаций H1H1, H1H2 и H1H3 отличавшихся двигателями.</em>

Следующая попытка, Hiro H2H «тип 89» 1929 года рождения, снова была переосмыслением британского опыта (за основу был взят Supermarine «Southampton»). Машина, в отличие от предшественника, имела цельнометаллический фюзеляж и двигатели отечественного производства, Hiro «тип 14» (лицензионный британский Napier «Lion»).

<img class="alignnone size-medium wp-image-3903" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/10/scale_2400-3-300x233.jpeg" alt="Медиафайл 3" width="300" height="233" />

<em>Hiro H2H, опять корпуса Йокосука. Машина по ЛТХ не имела особых преимуществ перед имевшимися «деревяшками», Felixstowe F5 и H1H (выросшую почти до 200 км/ч скорость сложно назвать большим прогрессом), соответственно большого распространения не получила (выпущено 17 H2H1 и H2H2 с разными типами двигателей).</em>

А в 1930 году конструкторы арсенала Хиро, поверили в себя и … «вошли не в ту дверь» (R). Цельнометаллическая летающая лодка-моноплан собственной разработки, Hiro H3H «тип 90-1», проиграла конкуренту от молодой, но перспективной фирмы «Kawanishi», прославившейся в дальнейшем именно «водоплавающими». Правда победитель был, как бы сейчас сказали, «читером 80-го уровня». Новинка, Kawanishi H3K1 «тип 90-2» весьма условно была «Kawanishi»: проект крупного, цельнометаллического самолета с заводским индексом KF был разработан на британской фирме «Short» еще в 1929 году и представлял собой вариацию летающей лодки Short «Calcutta». Мало того, прототип был тоже построен в Англии.

<img class="alignnone size-medium wp-image-3904" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/10/scale_2400-4-300x228.jpeg" alt="Медиафайл 4" width="300" height="228" />

<em>Kawanishi H3K1 корпуса Татеяма. До 1933 года, уже в Японии, было построено четыре серийных образца. До Второй Мировой ни один экземпляр не дожил, так что янки погорячились, дав самолету кодовое имя «Belle». С технической точки зрения, пятнадцати тонная, трехмоторная бандура разгонялась до 255 км/ч, несла четыре огневые точки со спаркой пулеметов калибра 7.7 мм, поднимала до тонны бомб, правда потеряла в продолжительности полета (9 часов). Взгляды на вклад японского конструкторского состава в разработку самолета варьируются от полноценного участия до «сиди, смотри, ничего не трогай». На вопрос, а зачем англичане так активно помогали потенциальным противникам, есть простой ответ: в кризис деньги нужны всем.</em>

Следующая по порядковому номеру модель, моноплан Hiro H4H1 «тип 91», поступила на вооружение в 1933 году и была развитием Hiro H3H, только уменьшенным и с двумя двигателями, на котором с переменным успехом попытались решить ранее выявленный ворох проблем, в частности, отвратительную мореходность. За неимением ничего лучшего, машинку производили до 1937 года серийно (47 выпущенных экземпляров) и посильно использовали во время войны с Китаем для прибрежного патрулирования и транспортных перевозок.

<img class="alignnone size-medium wp-image-3905" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/10/scale_2400-5-300x223.jpeg" alt="Медиафайл 5" width="300" height="223" />

<em>На фотографии модификация H4H1 корпуса Йокосука. Машина, имевшая взлетный вес семь с половиной тонн, была тихоходна (230 км/ч), не блистала дальностью (до 1300 км), поднимала до 500 кг бомб и была вооружена тремя пулеметами. На боковичке, хоть тактическая маркировка та же, изображена модификация H4H1 с рядными двигателями «Тип 91» и без «горба».</em>

В 1934 году, в рамках спецификации-техзадания 9-Shi, началось проектирование новой двухмоторной летающей лодки для замены неудачной Hiro H4H. Хотя формально работы были поручены военно-морскому авиационному арсеналу (Kaigun Kokusho) в городе Йокосука (Yokosuka), конструкторский коллектив был примерно тот же самый, что проектировал и H4H. Соответственно на выходе был получен примерно такой же невнятный результат. Новый самолет, Yokosuka H5Y1 «тип 99», домучивали до серии долго, до 1939 года, и только для того, чтобы произвести всего около двадцати серийных машин. Кроме внушительной продолжительности полета (почти 22 часа), других добродетелей у новинки не было (при взлетном весе более одиннадцати тонн, скорость едва превысила 300 км/ч, а оборонительное вооружение у машины типоразмера «Каталины» составляло всего три пулеметика винтовочного калибра. О большой грузоподъемности тоже ничего не известно).

<img class="alignnone size-medium wp-image-3906" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/10/scale_2400-6-300x212.jpeg" alt="Медиафайл 6" width="300" height="212" />

<em>История боевого применения Yokosuka H5Y1 покрыта мраком, судя по всему такового вообще не было: только «летающая» парта для подготовки экипажей «Мэйвисов» и «Эмили», хотя кодовое наименование от янки имелось, «Cherry», причем по крайней мере один экземпляр пережил войну (на фото).</em>

Ну и наконец, первая «водоплавающая звезда», Kawanishi H6K (у союзников, «Mavis»). Самолет создавался по той же спецификации, 9-Shi, только уже на дальнюю четырехмоторную летающую лодку. Дело шло споро, и первый прототип поднялся в воздух уже летом 1936 года. Машина откровенно удалась, причем справились исключительно своими силами: об участии иностранных специалистов в проектировании ничего неизвестно, хотя понятно, что опыт совместных работ с англичанами из «Short» использовали, на сколько смогли. За первым прототипом последовали еще три, ставшие предсерийной модификацией H6K1 «тип 97».

<img class="alignnone size-medium wp-image-3907" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/10/scale_2400-7-300x156.jpeg" alt="Медиафайл 7" width="300" height="156" />

<em>H6K2-L (или H6K4-L, а может и H6K3) принадлежавший 8-му Корпусу, расформированному в 1941 году - отдельная транспортная модификация машины. На боковичке вообще H6K5. Началось все с передачи двух серийных H6K2 условно-гражданской авиакомпании «Dai Nippon Koku K.K.» в 1939 году. Вооружение с самолетов было удалено, а в фюзеляже оборудовалось 18 посадочных мест. Транспортные возможности, а именно, высокая грузоподъемность при огромном радиусе действия, были оценены Флотом и заказали полноценную серию. Сначала 16 H6K2-L, в том числе для «гражданских», а затем и 20 H6K4-L, включая переделки боевых машин. Плюс пара подобных по конструкции «членовозов», H6K3, предназначенных для перевозки командного состава. Янки различали боевые и не боевые модификации, соответственно «грузовики» получили отдельное наименование, «Tillie».</em>

На действительно серийной модификации, H6K2 «модель 11», выпущенной к 1939 году мелкой серией в 10 тушек, двигатели Nakajima «Hikari» (840 л.с.) были заменены на Mitsubishi «Kinsei» 43 (1000 л.с.) . Взлетный вес составлял 16 тонн, «максималка» превысила 330 км/ч при дальности полета свыше 4000 км. В распоряжении экипажа из девяти человек был туалет и три пулемета винтовочного калибра (нос-башня на «горбе»-хвост). Самолет мог нести две торпеды (зачем?!) или до тонны бомб. Взлетный вес самой массовой модификации, H6K4 «модель 22» (выпущено 124 машины), за счет увеличенного запаса топлива и большей грузоподъемности достигал двадцати двух тонн. Двигатели «Kinsei» 46 (1070 л.с.) разгоняли бандуру до 340 км/ч при духзахватывающей дальности свыше 6000 км. Причем самолет мог держаться в воздухе практически сутки.

<img class="alignnone size-medium wp-image-3908" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/10/scale_2400-8-300x153.jpeg" alt="Медиафайл 8" width="300" height="153" />

<em>H6K4 корпуса Йокагама, самой известной авиачасти, использовавшей подобные летающие лодки. На боковичке традиционно «уж с ежом» - пулеметная башенка за кабиной от H6K5 (на фото ее нет) и верхний пулемет в люке - родовой признак именно H6K4.</em>

Конструкторы значительно усилили оборонительное вооружение. Носовой пулемет оставили, а башенку за крылом убрали, оставив люк, где на свежем воздухе размещался пулеметик «Тип 92» (читай, британский «Льюис»). Пара таких же пулеметов поселили в характерных блистерах («жабьих глазах») по бокам фюзеляжа. А главное, в перепроектированной хвостовой части установили 20-мм пушку «Тип 99» (читай, Oerlikon FFL) с электроприводом. В перегруз машина могла поднимать до восьми «пятисотфунтовок» (по 220 кг), хотя обычной нагрузкой считались четыре таких "плюхи".

<img class="alignnone size-medium wp-image-3909" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/10/scale_2400-9-300x172.jpeg" alt="Медиафайл 9" width="300" height="172" />

<em>Последней и самой совершенной модификацией самолета была H6K5 «модель 23», обязанная своим появлением задержкой работ по проекту H8K (на фото машина опять из корпуса Йокагама). Взлетный вес перевалил за двадцать две тонны, а дальность полета подбиралась к 7000 км. Новые двигатели «Kinsei» 53 (1300 л.с.) позволяли достичь скорости 384 км/ч. В вооружении произошли очередные изменения: пулемет с «горба» переехал в маленькую башенку сразу за кабиной пилота. Всего выпустили 36 подобных машин.</em>

Формально, производство «Мейвиса» прекратилось в 1943 году, ограничившись 217 экземплярами: на стапелях уже давно была знаменитая «Эмили» (H8K). Причем последними выпущенными машинами были «транспортники». По крайней мере в начале Большой Войны, основной проблемой первой большой японской летающей лодки была не пресловутая живучесть, а низкие темпы производства: на 7 декабря 1941 года в строевых частях было только 66 самолетов модификации H6K4, две трети которых были сосредоточены в двух корпусах (Йокогама и Токо) – по две полновесные эскадрильи в каждом.

<img class="alignnone size-medium wp-image-3910" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/10/scale_2400-10-281x300.jpeg" alt="Медиафайл 10" width="281" height="300" />

На счет живучести и боевой устойчивости история конечно интересная. Самолет, по-хорошему, был продуктом середины 30-х, когда стандартным вооружением истребителей, как правило тоже лишенных какой-либо пассивной защиты, было два-четыре пулемета винтовочного калибра, с помощью которых было сложно нанести фатальный ущерб огромному цельнометаллическому аппарату. Тем более, нельзя сказать, что японцы вообще ни о чем не думали: для фюзеляжной группы топливных баков было предусмотрена система заполнения оных углекислым газом и перекачка топлива в еще целые. Правда крыльевые баки такой полезной фичи были лишены.

<img class="alignnone size-medium wp-image-3911" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/10/scale_2400-11-274x300.jpeg" alt="Медиафайл 11" width="274" height="300" />

<em>Когда зажигали баки, получалось примерно как на фото. В данном случае дело происходит 7 мая 1944 года у лагуны острова Трук (Каролинские острова). Маленьких обижает PB4Y, флотский «Либерейтор», из эскадрильи VB-109, справившийся с невооруженным транспортным H6K4-L. Подразделение, к которому принадлежит «Тилли», оказавшийся не в том месте и не в то время неизвестно, не говоря уже о серийном номере и составе экипажа: обычное дело той войны. Даже для такой мелкосерийной машины, как герой повествования.</em>

Поскольку на «истребительную революцию» конца 30-х годов, с её авиапушками и крупнокалиберными пулеметами, а так же на опыт войны в Европе командование Флота откровенно забило (болт), не желая жертвовать летными данными ЛА, прежде всего дальностью, за счет веса брони и объема протектора, никакого усиления пассивной защиты H6K не последовало, и добрым, а главное, частым правилом стало уничтожение дефицитных летающих лодок при встрече с актуальными на ТВД истребителями противника.

<img class="alignnone size-medium wp-image-3912" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/10/scale_2400-12-300x194.jpeg" alt="Медиафайл 12" width="300" height="194" />

<em>Кроме истребителей, смертельную опасность представляла и патрульная авиация противника, в качестве которой американцы, от широты души, использовали тяжелые бомбардировщики, B-17 с B-24/PB4Y. На картине художника Джека Феллоуза представлена как раз такая встреча. 23 октября 42-го года над Соломоновым морем B-17 (с/н 41-2433) из 5-ой бомбардировочной группы, выполнявший поиск вражьих подводных лодок, натолкнулся на H6K-4 из 14-го Корпуса. «Пострелушки» закончились фатально для летающей лодки и всего экипажа, «крепость» же отделалась двумя ранеными. 21 ноября того же года состоялся «матч-реванш». Этот же B-17 встретился с «Мейвисом» 851-го Корпуса лейтенанта Хитсуджи (Lt. Tsuneo Hitsuji). Можно сказать, была зафиксирована боевая ничья и оба участника «матча» вернулись домой. У «Крепости» был выбит один двигатель, а из 450 выпущенных янки крупнокалиберных пуль в «японца» угодили 93 (после посадки взяли и пересчитали дырки).</em>

Ничем не лучше была ситуация с оборонительным вооружением. Конструктивные особенности H6K янки знали и под огонь хвостовой огневой точки с 20-мм «дрыном» старались не подставляться, а 7.7-мм «пукалки» были как слону дробина не только «тяжам» (выше приведенные примеры не дадут соврать), но и современным истребителям. О каких-либо попытках усилить «бортовой залп» неизвестно, да и откуда чему взяться? О пушках по кругу, как на «Эмили», вообще не упоминается, а первый серийный крупнокалиберный авиационный пулемет флота, «Тип 2» (копия немецкого MG131), пошел в массы наверное только во второй половине 43-го года. К Армии, имевшей уже в 1941 году 12.7-мм пулемет Ho-103, Флоту обратится религия не позволяла.

<img class="alignnone size-medium wp-image-3913" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/10/scale_2400-13-300x239.jpeg" alt="Медиафайл 13" width="300" height="239" />

<em>Вид на хвостовой «домик пушки». Машина принадлежит корпусу Йокогама, фотография вроде датируется 1941 годом. Модификация доподлинно неизвестна. Или H6K4, или H6K5: с такого ракурса не разберешь.</em>

Тем не менее, терять дорогущие, практически штучные аппараты с многочисленным экипажем было накладно даже для японского Флотского командования, соответствующие выводы (кстати, абсолютно верные) были сделаны и реализованы в «железе». Но потом. На преемнике, H8K, оставив нашего героя до конца и производства, и фронтовой эксплуатации в первозданном виде. Единственной «улучшалкой» H6K стала установка на части оставшихся машин бортового радиолокатора H-6 «тип 3». Мало того, испытания столь полезного и запоздавшего устройства проводились с весны 42-го года именно на «Мейвисах».

Ну и коротенько о боевом применении, ибо машину, начавшую поступать в строевые части в начале 1938 года, к концу 42-го, по объективным причинам, по прямому назначению (дальний, ну очень дальний разведчик) старались не использовать и активно заменяли на следующую итерацию, Kawanishi H8K. Если опустить совсем уж скудную для главного героя статьи на события по предмету Японо-Китайскую войну, то на разведывательном поприще знаковых операций было не много. 20 февраля 42-го, одна из двух H6K корпуса Йокогама обнаружила, а главное, успела передать перед гибелью (палубные «Уайлдкеты» сбили обоих) данные о т.н. «Task Force II» во главе с авианосцем «Лексингтон», планировавшей атаку уже захваченной японцами базы Рабаул. Последовавший за этим налет базовых бомбардировщиков G4M закончился эпическим провалом, но и янки свой удар отменили.

В апреле 1942 года, перед рейдом авианосцев Нагумо, «Мейвисы» корпуса Токо посещали Цейлон с окрестностями, а 6 мая того же года H6K4 корпуса Йокогама в Коралловом море обнаружила американское соединение и дело закончилось первым сражением авианосцев.

С ударными операциями дело тоже, не то чтобы задалось, хотя на начальном этапе войны «Тип 97» по мере возможностей привлекались для ударов и по наземным целям. Первый известный налет произошел ночью 11 декабря 41-го, когда пара H6K корпуса Йокогама ночью бомбили Уэйк. Никуда не попали. На следующий день чахлый вылет повторили, но уже днем. Единственным результатом атаки была первая потеря «очень большого водоплавающего»: одна H6K пала жертвой одиночного «Уайлдкета» капитана Тарина (Tharin) из эскадрильи VMF-211.

Бомбовые рейды проводились силами одиночных машин, звеньев или, в лучшем случае, неполных эскадрилий, зачастую совместно с базовыми бомбардировщиками флота (G3M-G4M). Вполне логично особое внимание уделялось вражеским аэродромам. «Наибольший и оглушительный успех» пришел 6 января 42-го, когда на аэродроме Вунаканау (Новая Британия) удалось повредить один «Hudson», сжечь CAC «Wirraway» и технично ускользнуть от поднявшего на перехват такого же «недоистребителя».

И хотя посещения удостоилось много чего (Голландская Ост-Индия, Филиппины, Рабаул, Порт Морсби на Новой Гвинее и даже Австралия) из-за скудности наряда сил и расположения звезд, КПД молодецких налетов был примерно нулевой.

Отдельным пунктом программы шла боротьба с вражеским судоходством. Известных случаев кот наплакал и опять, все не так однозначно.

31 декабря 41-го смешанная группа из шести H6K корпуса Токо (три «бегемотика» несли торпеды) и пять базовых бомбардировщиков G4M из корпуса Такао недалеко от острова Амбон (Индонезия) атаковала «крейсер». На поверку «крейсером» оказался бывший тральщик, а на момент описываемых событий авиа-тендер AVP-2 «Heron», водоизмещением 850 тонн. Янки отметили сброс трех торпед (мимо), просто тучи бомб (у страха глаза велики, но так или иначе две, калибром 60 кг, все-таки в «крейсер» попали) и ожесточенный обстрел из бортовых пушек-пулеметов. В качестве «ответки» американцы заявили, что одну лодку сбили, а вторую подбили, причем практически не ошиблись. H6K лейтенанта Ота (Lt. Juso Ohta) действительно был сбит, еще четыре лодки были повреждены, причем двум пришлось совершать вынужденные посадки.

<img class="alignnone size-medium wp-image-3914" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/10/scale_2400-14-300x150.jpeg" alt="Медиафайл 14" width="300" height="150" />

<em>Хотя на «крейсере» из строя вышла почти половина экипажа и начался пожар, геройский пароходик уцелел и вернулся на Амбон. Комизма ситуации добавлял факт, что вооружение авиа-тендера составляли всего две 76-мм пушки, одна из которых вышла из строя в самый разгар схватки и пара пулеметов. * Фотография «Херона» датируется началом тридцатых.</em>

А 15 февраля 42-го, поблизости от конвоя, идущего из Дарвина на Тимор, разведывательный H6K корпуса Toko был перехвачен одиночным P-40E из 21-ей эскадрильи (21st PS). Лодка была тяжело повреждена и впоследствии затонула, а экипаж пленен, правда и P-40 был сбит ответным огнем. Пилот погиб. Последующая атака с горизонтального полета 35 G4M и 10 H6K, вооруженных бомбами, ни к чему не привела: ни один корабль повреждений не получил. С доказанными «воздушными победами» бортовых стрелков «Мейвисов» вообще тяжело, но один случай нельзя не отметить. 8 сентября 1942 года над Соломоновым морем экипаж патрульной «Летающей крепости» B-17E с именем собственным «Stingaree» обнаружил H6K, коршуном бросился в атаку и… взорвался в воздухе, вероятно напоровшись на очередь из 20-мм хвостовой пушки.

А в общем, полученный опыт не сказать, что был оптимистичен. Дальняя разведка корабельных соединений противника, у которых имелись радиолокаторы (то есть фактически всех) была изощренным способом самоубийства. Бомбовые, «горизонтальные» атаки плавсредств с безопасных высот – бесполезная трата боеприпасов. Тоже самое касалось молодецких выходов в торпедные атаки: если экипаж судна-«жертвы» не находился в последней стадии алкогольного опьянения, то в лучшем случае промах, а в худшем, погибель.

И уже к ноябрю 42-го, когда корпуса больших летающих лодок сменили наименования (Токо стал 851-м Корпусом, Йокогама -801-м, 14-ый корпус, созданный в 1942 году – 802-м), уже шло перевооружение на великую и ужасную «Эмили», а использование оставшихся «Мейвисов» свелось к сопровождению конвоев в относительным тылу, задачам ПЛО (хотя ни одну из восьми, потопленных с участием авиации подлодок США напрямую не соотносят с H6K), спорадическим операциям по спасению экипажей сбитых над морем самолетов и конечно транспортными задачами.

В сухом остатке имеем если не совершенную, то весьма продвинутую на момент создания конструкцию, которую по не очень понятным причинам не стали «допиливать» до требований современной Войны, решив создать абсолютно новый самолет. Характерно, что примерно в такой же ситуации оказались их оппоненты (проблемы и ограничения, что «Каталин», что голландских Дорнье Do-24 самого тяжелого, начального периода войны, сравнимы с японскими страданиями, а имей японцы радиолокацию, все бы вообще было для союзников уныло).

Автор статьи - Тихий океан 1/72.

Ссылка на статью -

https://dzen.ru/a/Zy8TKXwE8046rM2g

В ветке обсуждения статьи был поднят вопрос нужности подобной летающей лодки в ВВС РККФ Советского Союза во время Великой отечественной войны.

Комментаторы вспомнили АНТ-44 (МТБ-2Д) эксплуатировавшийся на Чёрном море и разбившийся 8 августа 1943 года при взлёте в Геленджикской бухте.

И пришли к мнению, что подобные четырёхмоторные летающие лодки (особенно с дальностью полёта, как у "Mavis") могли быть полезны только в составе Тихоокеанского флот РККФ СССР.

&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;

&nbsp;]]></content:encoded>
						                            <category domain="https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/">Двадцатый век</category>                        <dc:creator>Алексей (hohol95)</dc:creator>
                        <guid isPermaLink="true">https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/priklyucheniya-yaponskoj-chetyryohmotornoj-letayushhej-lodoki/</guid>
                    </item>
				                    <item>
                        <title>31 августа 1920 года. Рождение отечественного танкопрома.</title>
                        <link>https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/31-avgusta-1920-goda-rozhdenie-otechestvennogo-tankoproma/</link>
                        <pubDate>Tue, 02 Sep 2025 11:40:47 +0000</pubDate>
                        <description><![CDATA[Вначале было &quot;не слово&quot;, а &quot;изобретения&quot; самодвижущихся &quot;механизмов&quot; под названием &quot;Нетопырь&quot; (Царь-танк) и &quot;Вездеход&quot;!

Первый из &quot;механизмов&quot; был сконструирован Николай Николаевич Лебеде...]]></description>
                        <content:encoded><![CDATA[Вначале было "не слово", а "изобретения" самодвижущихся "механизмов" под названием "Нетопырь" (Царь-танк) и "Вездеход"!

Первый из "механизмов" был сконструирован Николай Николаевич Лебеденко.

Николай Николаевич имел хорошее для тех времён образование, но вероятно был очень увлекающейся натурой.

<em>Николай Николаевич Лебеденко родился 2 марта 1879 года в Москве в семье клинского купца 2-й гильдии. Он получил образование в частной <a title="Гимназия Креймана" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B8%D0%BC%D0%BD%D0%B0%D0%B7%D0%B8%D1%8F_%D0%9A%D1%80%D0%B5%D0%B9%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B0">гимназии Креймана</a>, затем поступил на математическое отделение <a title="Физико-математический факультет Московского университета" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B8%D0%B7%D0%B8%D0%BA%D0%BE-%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%84%D0%B0%D0%BA%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B5%D1%82_%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%83%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B8%D1%82%D0%B5%D1%82%D0%B0">физико-математического факультета</a> <a title="Императорский Московский университет" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%83%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B8%D1%82%D0%B5%D1%82">Императорского Московского университета</a>. Лебеденко закончил университет в 1903 году с дипломом 1-й степени и остался на кафедре физики для подготовки к профессорскому званию. В 1902 году он стажировался в <a title="Болонский университет" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%83%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B8%D1%82%D0%B5%D1%82">Болонском университете</a>.</em>

<em>С 1905 по 1911 год Лебеденко работал внештатным лаборантом при физическом кабинете Московского университета, где он участвовал в научных исследованиях и преподавал. С 1908 года он возглавлял службу распределения тока <a title="Московский трамвай" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9">Московских городских железных дорог</a>. За свою деятельность он был удостоен <a title="Орден Святого Станислава (Российская империя)" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D1%80%D0%B4%D0%B5%D0%BD_%D0%A1%D0%B2%D1%8F%D1%82%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%A1%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%81%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%B0_(%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B8%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B8%D1%8F)">ордена св. Станислава</a> 3-й степени и чина <a title="Коллежский секретарь" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%B6%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%81%D0%B5%D0%BA%D1%80%D0%B5%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%8C">коллежского секретаря</a>.</em>

<em>С 1909 по 1917 год Лебеденко активно участвовал в общественной жизни, состоя членом множества научно-технических обществ. Особенно выделяется его деятельность в <a class="new" title="Московское общество воздухоплавания (страница отсутствует)" href="https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D0%BE%D0%B1%D1%89%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%85%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F&amp;action=edit&amp;redlink=1">Московском обществе воздухоплавания</a> и <a title="Общество содействия успехам опытных наук и их практических применений" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%B1%D1%89%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_%D1%81%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B8%D1%8F_%D1%83%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%85%D0%B0%D0%BC_%D0%BE%D0%BF%D1%8B%D1%82%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%BD%D0%B0%D1%83%D0%BA_%D0%B8_%D0%B8%D1%85_%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B9">Обществе содействия успехам опытных наук и их практических применений имени Х. С. Леденцова</a>.</em>
<div class="mw-heading mw-heading3">
<p id="Первая_мировая_война"><em><span id=".D0.9F.D0.B5.D1.80.D0.B2.D0.B0.D1.8F_.D0.BC.D0.B8.D1.80.D0.BE.D0.B2.D0.B0.D1.8F_.D0.B2.D0.BE.D0.B9.D0.BD.D0.B0"></span>С началом Первой мировой войны Лебеденко открыл частную лабораторию в Москве на Садово-Кудринской улице, где разрабатывал проекты для военного ведомства. Первым его изобретением, принятом на вооружение российской авиацией, стало автоматическое устройство для бомбометания для самолёта «Илья Муромец». Среди других разработок лаборатории были приборы для авиации и артиллерии, взрывчатое вещество «москвит/лизит». Самым известным изобретением Лебеденко стал «царь-танк».</em></p>
<img class="alignnone size-medium wp-image-3866" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/09/tank-lebedenko-f5834135d269f772b2da5acfed871561-300x225.jpg" alt="медиафайл" width="300" height="225" />

Ка видно по фотографии "Нетопырь" достоин упоминания в произведениях стиля "Дизельпанк", но испытания этого "механизма" провалились едва начавшись!

"Вездеход" Проховщикова А. А. был менее эффектным визуально, но оказался таким же бесполезным "механизмом", как и "Царь-танк" Лебеденко!

<img class="alignnone size-medium wp-image-3868" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/09/vezdehod-prohovshhikova-8ae5cef4258b5967eb3a9f7b1dccc969-300x201.jpg" alt="медиафайл" width="300" height="201" />

Понимая, что собственными силами армию не снабдить "новомодными стальными ЛОХАНЯМИ" Временным Правительством было решено просить танки у союзников.

<em>Еще весной 1917 года на межсоюзнической конференции была заявлена потребность России в 390 танках. Первоначально планировали закупить средние СА-1 «Шнейдер», но в сентябре русскому военному агенту в Париже направили следующую депешу:</em>

<em>«Остановите приобретение тракторов Шнейдера среднего типа, которые по указанию Ставки оказались непригодными для службы на нашем фронте. Благоволите сообщить результаты испытаний танков легкого типа «Рено» с одним пулеметом» (в это время завод «Рено» только-только закончил постройкой первые серийные легкие танки). В документах обращалось внимание на проходимость танков, имевшую «огромное для русских условий значение». Однако ни французские, ни британские танки тогда не попали в Россию — союзники, сами лишь разворачивавшие выпуск нового боевого средства, не спешили делиться им с русской стороной. А тут еще и начавшаяся революция.</em>

После Великой Октябрьской Революции началась Гражданская война и бывшие союзники распавшейся Российской Империи решили в ней поучаствовать.

<em>Первые «Рено» прибыли в Россию 12 декабря 1918 года, когда в Одессе вместе с французской и греческой пехотой высадилось 20 машин из состава 3-й роты 503-го полка штурмовой артиллерии. Еще осенью 1918 года эта рота была направлена на помощь Румынии и 4 октября выгрузилась в греческом порту Салоники, но в боевых действиях поучаствовать не успела. Вместе с французскими и греческими войсками ее отправили в Одессу — начиналась широкомасштабная интервенция на юге России.</em>

<em>18 марта 1919 гола несколько машин у станции Березовка, недалеко от Одессы, участвовали в бою против бригады Григорьева, входившей в состав 2-й Украинской советской армии. В отчете бригады об этом говорилось:</em>

<em>«Противник — греки, французы и добровольцы — был выбит с передовых позиций и растерявшись, бежал в полном беспорядке. В течение нескольких минут нам досталось много трофеев: около 100 пулеметов, четыре орудия, из них два дальнобойных, масса снаряжения, семь паровозов, пять эшелонов, бронированный поезд, четыре танка и два штаба — греческий и французский».</em>

<em>Один из танков бойцы отослали в Москву, в подарок В. Ленину. «Без оружия и без винтовок, — писали они в своем письме, — шел украинский пролетариат на усовершенствованные орудия современной техники, но, как видите, даже танки, эти современные чудища, порожденные последней войной, не устояли перед революционной войной, и сегодня 2-я Украинская советская армия имеет счастье преподнести Вам, дорогой учитель, одно из этих страшных орудий. Вам мы отправляем один из этих танков, который будет лучшим доказательством мощи пролетарской революции».</em>

<em>Оставшиеся 3 «Рено» были увезены в Харьков, в то время столицу советской Украины. Здесь на базе броневого отряда особого назначения и трофейных танков сформировали «Броневой дивизион особого назначения при Совете Народных Комиссаров Украины». Командиром дивизиона стал А. Селявкин.</em>

<em>В середине апреля 1919 года Ленин обратился к народному комиссару по военным и морским делам Украины с просьбой «прислать один танк для демонстрации его на первомайском параде в Москве». («Рено», присланный в подарок «вождю мирового пролетариата», оказался неисправным).</em>

<i><b>Трофейный "Рено» FT в составе бронедивизиона особого назначения при совете народных комиссаров Украины. Харьков, апрель 1919 года. Рядом стоит бронеавтомобиль «Пирлесс» (АСКМ).</b></i>

<img class="alignnone size-medium wp-image-3869" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/09/bez-imeni-1-053a0e35a29a7996976a6287fe76c9e8-300x188.jpg" alt="медиафайл" width="300" height="188" />

&nbsp;

<em>Второй танк был доставлен в Москву в один из дождливых дней последней недели апреля. Импровизированным механиком-водителем нового танка стал бывший авиатор Б. Российский, который с двумя помощниками в течение ночи разобрался с особенностями управления незнакомой боевой машины и I мая провел танк по Красной плошали в Москве.</em>

<em>В мае 1919 года в районах Екатеринослава и Кременчуга танки «Рено» из состава бронедивизиона особого назначения участвовали в боях против войск Григорьева, выступившего против советской власти (а всего два месяца назад григорьевцы захватили эти самые танки).</em>

<em>В июне дивизион действовал против отрядов Н. Махно, освободив в ходе боев железную дорогу Мелитополь-Александровск, а затем танки перебросили под Новомосковск. Здесь 26 июня 1919 года «Рено» совместно с пехотой контратаковали наступающие части Добровольческой армии. В ходе боя часть пехоты красных в беспорядке отошла, а часть просто разбежалась. Оставшиеся без прикрытия броневики и танки были брошены своими экипажами и достались белым в качестве трофеев.</em>

<em>В марте 1920 года американскими войсками было доставлено во Владивосток десять французских танков «Рено» FT 17. Они находились в закрытых вагонах под видом «помощи американского Красного Креста». С помощью железнодорожного машиниста и сцепщика вагонов, сочувствовавшим большевикам, вагоны с танками были заменены пустыми, а сами танки, замаскированные под эшелон с хлебом, отправились в Благовещенск к красным партизанам.</em>

<em>Все танки не имели вооружения, магнето и вентиляторных ремней. К лету 1920 года часть машин была приведена в порядок и вооружена 37-мм пушками или пулеметами. При этом экипаж каждого танка составлял три человека. Следует отметить, что для зашиты в бою стволов пулеметов от пуль и осколков, на башнях смонтировали броневые «щеки» довольно больших размеров, но при этом башни не имели кругового вращения, так как дополнительная бронировка цеплялась за крышу моторного отделения. В августе из этих «Рено» сформировали 1-й Амурский тяжелый танковый дивизион (пять взводов по два танка и хозяйственная команда), вошедший в состав Народно-революционной армии Дальневосточной республики (НРА ДВР). На 15 июня 1920 года в дивизион входили:</em>

<em>1-й взвод — танки № 9254 «Беспощадный» и№ 9141 «Интернационал»;</em>

<em>2-й взвод — танки № 4320 «Сивуч» и №9108 «Зоркий»;</em>

<em>3-й взвод — танки № 9446 «Лазо» и №? «Мухин»;</em>

<em>4-й взвод — танки № 9092 «Революционер» и№ 1871 «Гроза»;</em>

<em>5-й взвод — танки № 1930 «Амурец» и №9096 «Мститель».</em>

<i><b>«Рено» FT из состава 1-го Амурского тяжелого танкового дивизиона Народно-революционной армии Дальневосточной республики. Благовещенск, июнь 1920 года. Машины имеют двухцветный желто-зеленый камуфляж, дальний танк вооружен пулеметом «Максима» для защиты которого на башне установлен броневой кожух (АСКМ).</b></i>

<img class="alignnone size-medium wp-image-3870" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/09/bez-imeni2-fe07ac867a1ca414d97c30ea16cfb28f-300x137.jpg" alt="медиафайл" width="300" height="137" />

&nbsp;

<em>Летом — осенью 1920 года танки повзводно действовали против белых в составе войск Амурского фронта. При этом их действия были успешными во многом благодаря «моральному воздействию» на противника — ведь подобных «ст&amp;чьных чудищ» никто в Забайкалье не видел. Например, 19 октября 1920 года части 5-й Амурской бригады ДВР при поддержке танков 3-го взвода атаковали белых на станции Урульга. Белые открыли сильный артиллерийско-пулеметный огонь, но появление танков произвело на них ошеломляющее впечатление и они в беспорядке отошли. Станция была взята пехотой ДВР без потерь.</em>

<em>Танки дивизиона использовались в боях в течение 1921 года, а к ноябрю все вышли из строя из-за отсутствия запасных частей и специального инструмента. Поэтому в декабре по решению военного совета НРА ДВР танки были отправлены для ремонта в Россию. Только 2-й взвод, «в силу сложившейся боевой обстановки», оставили на Дальнем Востоке. По донесению начальника бронечастей НРА состояние машин было следующим:</em>

<em>«В состав взвода входят два танка французского типа «Бабэ». «Зоркий» вооружен пулеметом «Гочкиса» с удлиненным кавалерийским прикладом (патроны в обоймах), «Сивуч» — пулеметом «Максима». Из инструмента для ремонта и разборки имеется только один французский ключ. Запасных частей нет совершенно».</em>

<em>К 28 января 1922 года удалось отремонтировать только «Зоркий», который на следующий день убыл на фронт. 9 февраля танк направили под Волочаевку для штурма укреплений белых и на следующий день придали Особому амурскому полку. Из-за наступившей темноты и сильного пулеметного огня белых, полк отошел в исходное положение. «Зоркий» оставили у проволочного заграждения противника, чтобы утром он совместно с пехотой начал атаку. Ранним утром 11 февраля белые заметили танк и открыли но нему огонь с бронепоезда «Каппелевец». Один из снарядов разбил направляющее колесо танка, и он остановился. Другой снаряд пробил оба борта насквозь и едва не уничтожил экипаж. После этого водитель и пулеметчики бросили танк, взорвав гранатами бензобак. На этом невеселом эпизоде закончилась боевая служба танков амурских партизан.</em>

Рождение Первого Отечественного Серийного ТАНКА и соответственно отечественной танковой промышленности

<em>Трофейные «Рено», захваченные под Одессой, подтолкнули советское правительство к решению о начале производства танков в РСФСР. 10 августа 1919 года совместным решением Совнаркома и Совета Военной промышленности заводу «Красное Сормово» поручили организовать выпуск танков по образцу захваченных машин.</em>

<em>В качестве образца решили использовать «Рено» подаренный Ленину бойцами 2-й Украинской армии. Однако к этому времени с танка, простоявшего в Москве несколько месяцев без охраны, были украдены многие детали.</em>

<em>29 сентября 1919 года «Рено» прибыл на «Красное Сормово» в трех крытых вагонах «в разобранном виде, без документов и спецификаций». Броню для танков должен был поставить Ижорский завод в Петрограде, а двигатели — завод АМО в Москве. Последний предложил использовать в качестве силовой установки «мотор «Фиат» переконструированный по типу танкового двигателя «Рено».</em>

<i><b>Трофейный "Рено» FT (без вооружения) на заводе "Красное Сормово». Зима 1919 года. Хорошо видно положение механика-водителя в танке (РГАКФД).</b></i>

<img class="alignnone size-medium wp-image-3871" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/09/bez-imeni3-58debe683db9920e64abb780e0816281-300x267.jpg" alt="медиафайл" width="300" height="267" />

<em>1 ноября 1919 года для решения «всех конструкторских вопросов, касающихся изготовления танков», была создана специальная комиссия при Совете военной промышленности. Помимо отечественных инженеров в нее вошли два французских специалиста — Дем и Розье, ранее занимавшиеся автомобильным производством на заводах «Рено» во Франции и сочувствовавших Советской власти. Причем Розье поручалось «изготовление всех чертежей и данных для нового танка».</em>

<em>Общее руководство работами по изготовлению танков осуществляло Броневое управление Главного военно-инженерного управления, одновременно являвшееся и заказчиком.</em>

<em>Сборка танков началась в декабре 1919 года и шла очень медленно и с большими трудностями — не хватало квалифицированных рабочих, материалов, сырья, продовольствия. Потому требуемой ритмичности работы достичь не удавалось.</em>

<strong><em>31 августа 1920 года первый танк вышел на испытания, продлившиеся до 12 октября, после чего машина, названная «Борец за свободу тов. Ленин» была отправлена в Москву.</em></strong>

<em>Согласно первоначальному плану, пять танков планировалось вооружить 37-мм оруднями а десять пулеметами. Но уже 31 октября 1919 года Бронеотдел ГВИУ обратился в Совет военной промышленности с письмом, в котором указывалось, что «вооружение танка одной 3-мм неавтоматической пушкой недостаточно для работы в условиях русского фронта, поэтому необходима еще и установка одного пулемета».</em>

<em>37-мм орудия «Гочкис» поставлялись с Путиловского завода, где их ремонтировали. Из Москвы поступали пулеметы «Гочкиса», снятые с захваченных у белых английских танков MK-V. Однако вооружения все равно не хватило: к 21 июня 1921 года, когда были сданы последние из заказанных танков, три имели пушки, восемь пушки и пулеметы, а для остальных ни пушек ни пулеметов не хватило.</em>

<em>В документах того времени танки, построенные на «Красном Сормове» именовались «Русский Рено» или «Рено русский», а иногда «танки «Фиат» — по марке установленного на них двигателя. Ни в каких боевых действиях гражданской войны они участия не принимали. От своего французского прототипа «Русские Рено» отличались несколько увеличенными размерами моторного отделения (двигатель «Фиат» по габаритам был несколько больше двигателя «Рено»), смешанным вооружением и более низким качеством изготовления. Все изготовленные машины получили имена: № I «Борец за свободу тов. Ленин», № 2 «Парижская Коммуна», № 3 «Карл Маркс», № 4 «Лев Троцкий», № 5 «Лейтенант Шмидт, № 6 «Карл Либкнехт», № 7 «Красный Борец», № 8 «Красная Звезда», № 9 «Пролетарий», № 10 «Свободная Россия», № 10 «Черноморец» (вооружения не имел), № 12 «???» (вооружения не имел), № 13 «Буря» (вооружения не имел), № 14 «Керчь», № 15 «Победа».</em>

<i><b>Первый экземпляр «Русского Рено» — «Борец за свободу тов. Ленин». Завод «Красное Сормово», 1920 год. Танк вооружен 37-мм пушкой «Гочкиса», снятой с трофейной французской машины. Последующие образцы оснащались 37-мм орудием отечественного производства (АСКМ).</b></i>

<img class="alignnone size-medium wp-image-3872" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/09/bez-imen4i-5fd3dd36bbbb6dd9b81f027d2e0f6a5d-300x186.jpg" alt="медиафайл" width="300" height="186" />

<i><b>«Русский Рено» на маневрах. Начало 1920-х годов. Хорошо видно смешанное пушечно-пулеметное вооружение танка (ЦМВС).</b></i>

<img class="alignnone size-medium wp-image-3873" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/09/bez-imen5i-c1d57f57c62d7b821ba6002fe6c708ae-300x188.jpg" alt="медиафайл" width="300" height="188" />

<i><b>Бойцы и командиры эскадры танков у машины «Русский Рено». Москва, 1924 год. Хорошо видно смешанное пушечно-пулеметное вооружение, а также эмблема броневых частей Красной Армии на башне (АСКМ).</b></i>

<img class="alignnone size-medium wp-image-3874" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/09/bez-ime6ni-12837bcb2c0d277f1f375ad3392551b6-300x206.jpg" alt="медиафайл" width="300" height="206" />

Источники информации и фотографий:

Википедия

"Танк № 1 «Рено ФТ-17». Первый, легендарный" С. Л. Федосеев/ М. В. Коломиец

&nbsp;

&nbsp;

</div>]]></content:encoded>
						                            <category domain="https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/">Двадцатый век</category>                        <dc:creator>Алексей (hohol95)</dc:creator>
                        <guid isPermaLink="true">https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/31-avgusta-1920-goda-rozhdenie-otechestvennogo-tankoproma/</guid>
                    </item>
				                    <item>
                        <title>Люкс-класс эпохи дизельпанка.</title>
                        <link>https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/lyuks-klass-epohi-dizelpanka/</link>
                        <pubDate>Mon, 18 Aug 2025 05:11:35 +0000</pubDate>
                        <description><![CDATA[Ах, сегодня весна Ботичелли
Вы во власти весеннего бриза
Вас баюкает в мягкой качели
Голубая &quot;Испано-Сюиза&quot;
А. Вертинский


Прогуливаясь во время очередной командировки  по одной из к...]]></description>
                        <content:encoded><![CDATA[<p style="text-align: right"><strong>Ах, сегодня весна Ботичелли</strong></p>
<p style="text-align: right"><strong>Вы во власти весеннего бриза</strong></p>
<p style="text-align: right"><strong>Вас баюкает в мягкой качели</strong></p>
<p style="text-align: right"><strong>Голубая "Испано-Сюиза"</strong></p>
<p style="text-align: right"><strong>А. Вертинский</strong></p>
<a href="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/essen-c09c0b0ad8126012c7fedc025e9ebb22.png"><img class="aligncenter size-full wp-image-3819" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/essen-c09c0b0ad8126012c7fedc025e9ebb22.png" alt="" width="1000" height="654" /></a>

Прогуливаясь во время очередной командировки  по одной из крупнейших мировых выставок ретроавтомобилей   Techno Classica в Эссене, поймал себя на мысли, что мы живем среди скучных вещей. Окружающий нас мир все больше теряет свое эстетическое содержание, а искусство становится утилитарным предметом потребления, имея при этом денежный эквивалент, и все достоинства произведения искусства определяются его рыночной стоимостью и формированием символической системы ценностей (бренд или марка). Искусство превращается в товар, связанный с тиражированием и стандартизацией.  Не случайно среди разнообразных опросов среди специалистов-дизайнеров на тему «самый красивый автомобиль» из «представителей» XXI-го века в десятку лучших попал один единственный - Ferrari Monza SP1 2019.  Причем в его дизайне явно просматривается влияние 60-х годов прошлого века.

<a href="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/1-7f61b8cc2d6db993d7c39358d9372594.png"><img class="aligncenter size-full wp-image-3785" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/1-7f61b8cc2d6db993d7c39358d9372594.png" alt="" width="1000" height="557" /></a>

А ведь были времена, когда автомобиль был действительно произведением искусства. Особенно во времена дизельпанка – период между окончанием Первой мировой войны и 1950-годами прошлого века. В одной статье объять необъятное никак не удастся, поэтому попробуем, как говорят англичане - step by step, возможно, если жизнь не внесет свои суровые коррективы и хватит вдохновения, получится что- то типа цикла.

И так, октябрь 1919 -го. С момента окончания Первой мировой не прошло еще и года, но традиционный Парижский автосалон ( Salon De l’Auto) возобновил свою работу, прерванную войной. Выставка проходила в Большом дворце и была достаточно представительной.

<img class="aligncenter size-full wp-image-3786" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/2-2c33a0144d06e77a163d4134481e9571.png" alt="" width="1000" height="544" />

В ней приняли участие 87 французских автопроизводителей и 31 из США, Германии, Великобритании, Италии.  Большинство французских участников сегодня знают только историки автомобилестроения: SH, Majola, Mathis, Buchet, Zebra, Charronnette, Bugatti, ASS, GN, Morgan, Ajax, Sky, Rhone and Seine, Janemian, Sicam, Godet, Diable, Cyclauto, Voisin Sulky, Bama, Elfe Monocar, Octо.Но нас будет интересовать стенд испанской фирмы Hispano-Suiza. Поскольку главная звезда этой выставки, Hispano-Suiza H6, находилась именно там.

<a href="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/3-5a5730d318fbba84f0831b2bb27b89bd.png"><img class="aligncenter size-full wp-image-3787" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/3-5a5730d318fbba84f0831b2bb27b89bd.png" alt="" width="1000" height="770" /></a>

Кстати, вид автомобилей на стенде не должен никого смущать. Все автомобили класса люкс в период Золотого века автомобилестроения до Второй мировой войны были доступны только без кузова. Покупатель получал шасси с установленными на нем двигателем с системой охлаждения, трансмиссией, ходовой частью, тормозной системой, рулевым управлением, электрооборудованием и запасным колесом. А вот кузов уже заказывался индивидуально в специализированных мастерских в соответствии со своими эстетическими предпочтениями и финансовыми возможностями. Поэтому два одинаковых люксовых автомобиля межвоенного периода найти очень сложно, в той или иной степени они будут отличаться, поскольку каждый кузов изготавливался вручную по индивидуальному заказу.Но к кузовам мы вернемся, а пока очень коротко о фирме Hispano-Suiza.

Фирма основана в 1904 году в Барселоне испанскими предпринимателями Дамианом Матеу и Франсиско Сейо. Третьим был швейцарец Марк Биркигт, который занял пост генерального директора и главного конструктора. Дизайнер Сейо уговорил металлурга Матеу купить обанкротившуюся «J. Castro, Limited Partnership, Hispano-Suiza Automobile Factory», в которой Биркигт был техническим директором. Сейо в автомобилях Биркигта видел большой потенциал.Фирма очень быстро приобрела высокую репутацию, особенно благодаря грамотному маркетинговому ходу агента фирмы Франсиско Серрамалера Абадаля, который в 1905 году представил заядлому автомобилисту, королю Испании  Альфонсо XIII, автомобиль фирмы  Acorazado Birkigt с четырехцилиндровым двигателем мощностью 20 л.с. Автомобиль развивал очень приличную по тем временам  скорость 88 км/час и Абадаль просто обогнал на нем  королевский кортеж, двигавшийся в замок Сагунто. «Первый шофер Испании» пожелал опробовать новинку лично и сразу заказал себе такой же, причем в разработке кузова  лимузин-ландоле участвовал лично.

<img class="aligncenter size-full wp-image-3788" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/4-323a4824a68b5d2c9932e5baf8eb6329.png" alt="" width="1000" height="566" />

С этого момента королевский двор Испании становится постоянным покупателем автомобилей Hispano-Suiza, а король, к тому же, стал и акционером фирмы. «Это единственный автомобиль, который не ездит, как грузовик», говорил король.  Мощнее рекламы по тем временам придумать невозможно и фирма процветала, заказы росли и в 1911 году в   <span style="color: #000000"><a style="color: #000000" href="https://es.wikipedia.org/wiki/Levallois-Perret">Левалуа-Перре</a> вблизи Парижа был открыт французский филиал, который возглавил Биркигт. Завод во Франции специализировался на автомобилях класса люкс.</span>

<span style="color: #000000">В 1914 году, с началом <a style="color: #000000" href="https://en.wikipedia.org/wiki/First_World_War">Первой мировой войны</a> , завод перешли под контроль компании <a style="color: #000000" href="https://en.wikipedia.org/wiki/Gnome_et_Rh%C3%B4ne">Gnome et Rhône</a>.  Биркигт уехал в Испанию, где разработал свой легендарный авиационный двигатель Hispano <strong>-</strong>Suiza 8, ставший самым массовым авиационным  двигателем жидкостного охлаждения в авиации стран <a style="color: #000000" href="https://en.wikipedia.org/wiki/Entente_Powers">Антанты</a> во время Первой мировой войны. Двигатель производился Hispano-Suiza и по лиц</span>ензии на двадцати одном заводе в Испании, Франции, Великобритании, Италии и США. Выпущено около 50 000 двигателей.

<img class="aligncenter size-full wp-image-3791" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/7-09aff8d9c2b52e5ef88e10469fbd8474.png" alt="" width="1000" height="751" />

Одним из многих пилотов, летавших на самолёте с двигателем Hispano-Suiza, был французский ас Жорж Гинемер.  Escadrille MS3, в которой служил Гинемер, несла на своих самолетах эмблему в виде аиста.

<img class="aligncenter size-full wp-image-3789" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/5-7abd8a05ed240d4db3d74e1e445bd4b7.png" alt="" width="1000" height="562" />

После войны известный скульптор Франсуа Базен, который во время войны тоже летал на самолётах с двигателем Hispano, по заказу Биркигта создал известную эмблему фирмы, классику арт-деко - Cigogne.

<img class="aligncenter size-full wp-image-3790" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/6-518fb27bea70440fcd6bd1a3548747a9.png" alt="" width="1000" height="662" />

Война укрепила как авторитет фирмы, так и ее финансовое состояние. Для творческой работы были все условия, поэтому уже в 1918 году Биркигт начинает работу над новой, выражаясь современным языком, топовой моделью. Причем первоначально на нее устанавливался новый 12-цилиндровый V-образный двигатель. Но в процессе испытаний стало ясно, что автомобилю достаточно будет и половины. Поэтому был разработан рядный 6-цилиндровый двигатель объемом   6597 кубических сантиметров с алюминиевым литым блоком и верхним расположением распредвала. Класс автомобиля позволял не экономить, поэтому коленчатый вал для придания ему дополнительной жесткости имел семь опор.  Он фрезеровался из поковки весом 272 кг. Готовое изделие весило 16 кг. Каналы, по которым циркулировала вода в блоке цилиндров, эмалировались. Так же черной эмалью покрывались блок цилиндров и <span style="color: #000000"><a style="color: #000000" href="https://de.wikipedia.org/wiki/Zylinderkopfdeckel">крышка головки блока цилиндров</a></span>. Остальные детали полировались до зеркального блеска. О качестве изготовления двигателя говорит такая деталь – между блоком цилиндров и головкой блока не было прокладки!

Для надежности двигатель оснащался двумя катушками зажигания и двумя свечами на цилиндр, как в авиации, а также двумя аккумуляторами – основным и резервным. Мощность – 135 л.с. при 3500 об/мин, что позволяло разогнать автомобиль снаряженной массой 1583 кг до 140 км/час.

Моторный отсек отделялся от салона алюминиевой перегородкой с теплоизоляцией, все отверстия в которой были герметизированы для предотвращения попадания в салон отработанных газов и тепла от двигателя.

<img class="aligncenter size-full wp-image-3806" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/hispano-suiza-h6c-1928-ft-rt-1024x768-4242f018b43738d2f4c87aa19672a077.jpg" alt="" width="1000" height="750" />

<img class="aligncenter size-full wp-image-3800" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/26_h6b_torpedo_by_weymann_3-c93f28cfc638b9f89b40fa2d31a4c200.jpg" alt="" width="1000" height="571" />

Автомобиль вызвал фурор. Конкуренты в лице «Роллс-Ройс», «Нэпир», «Делонэ-Бельвилль», «Пежо», «Паккард» из трех атрибутов автомобиля класса люкс - роскошь, скорость и изысканность могли предложить один, максимум два. Hispano-Suiza H6 предлагала все три. Плюс техническое совершенство - ряд инновационных технических решений, ранее в автомобилях не применявшихся. К примеру, тормозная система впервые в мире имела привод от одной педали на все колеса, к тому же была оборудована механическим усилителем, работавшим от коробки передач. Тормозные барабаны были легкосплавные. Система была настолько удачной, что купившая на нее лицензию фирма «Роллс-Ройс» использовала ее на своих автомобилях до 1976 года.

<img class="aligncenter size-full wp-image-3807" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/hispano-suiza-h6c-1928-transmission-brake-1024x768-d2f66cbe2642b0ee128ed1405684897f.jpg" alt="" width="1000" height="750" />

<em>На этой фотографии хорошо видно устройство тормозной системы </em><em>Hispano-Suiza H6</em><em>. Справа от коробки передач – механический усилитель тормозов. </em>

&nbsp;

Первым обладателем Hispano-Suiza H6 стал, естественно, испанский король. Кузов типа турер изготовила известная парижская мастерская Duvivier.  Этот автомобиль, которым Альфонсо XIII пользовался с 1919 по 1931 год совсем недавно был продан на аукционе Sotheby's за 522 500 евро. Автомобиль в идеальном состоянии, о чем можно судить по фотографиям.

<img class="aligncenter size-full wp-image-3810" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/hispano-suiza-h6-duvivier-tourer-116677-7e63b68fc85def9a93939c67ce22fab3.jpg" alt="" width="1000" height="667" />

&nbsp;

<img class="aligncenter size-full wp-image-3809" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/hispano-suiza-h6-duvivier-tourer-25420-a9ee69af0715d65a3913f4ecc8872726.jpg" alt="" width="1000" height="667" />

В 1922 году появилась модификация Hispano-Suiza H6B, в 1924 – H6C с восьмилитровым двигателем мощностью 160 л.с.

На шасси Hispano-Suiza H6С фирма Nieuport-Astra по заказу гонщика Андре Дюбонне изготовила автомобиль H6C Tulipwood Torpedo. Кузов автомобиля был выполнен из красного дерева и весил всего 72.5 кг.

<img class="aligncenter size-full wp-image-3793" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/9-8505cc683812ce25968ee2c5b0b0118f.png" alt="" width="1000" height="544" />

На этой машине Дюбонне участвовал в гонке <span style="color: #000000"> <a style="color: #000000" href="https://es.wikipedia.org/wiki/Targa_Florio">Targa Florio</a> </span>1924 года и занял шестое место. Дюбонне был не только пилотом и автогонщиком, но и талантливым инженером. Разработанная им конструкция независимой передней подвески широко применялась на автомобилях разных фирм до 60-х годов XX века. Работал от также в области аэродинамики, причем свои разработки демонстрировал наглядно. Примером такой демонстрации может служить автомобиль Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia который для него в 1938 году изготовила фирма Hispano-Suiza. Автомобиль получил название в честь второй жены Дюбонне.

<img class="aligncenter size-full wp-image-3794" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/10-041f3ccd1031f93352e8211058e4d41b.png" alt="" width="1000" height="630" />

&nbsp;

<img class="aligncenter size-full wp-image-3795" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/11-edf9404444a13e770d67f6eac4e3106c.png" alt="" width="1000" height="740" />

Шасси было от автомобиля Hispano-Suiza H6B, двигатель от H6C, четырехступенчатая коробка передач была разработана специально. На автомобиль установили подвеску Дюбонне и кузов конструкции Жана-Эдуара Андрео, изготовленный кузовным ателье Saoutchik. Автомобиль и сегодня достойно смотрится на фоне более современных спорткаров. Ниже на фотографии Dubonnet Xenia на выставке в Автомобильном музее Петерсена в 2015 году. Автомобиль первый слева.

<img class="aligncenter size-full wp-image-3802" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/1280px-precious_metals_gallery-74f375d81f50fbf79b7a563438aaed86.jpg" alt="" width="1000" height="350" />

Интересный момент. Знаменитый французский дизайнер автомобильных кузовов, работавший исключительно для автомобилей класса люкс Jaques Saoutchik – это родившийся в 1880 году в Койданово (сегодня Дзержинск в Белоруси) Яков Савчук. В 1899 году семья эмигрировала во Францию. Будучи к тому времени неплохим мебельным мастером, Яша Савчук правильно уловил тренд и от изготовления мебели перешел к изготовлению кузовов автомобилей под маркой Jacques Saoutchik. Ниже на фотографии -  кузова ателье  Jacques Saoutchik,  установленный на автомобиль Hispano-Suiza H6B 1925 года, изготовленный по заказу магараджи индийского княжества Майсур <span style="color: #000000"><a style="color: #000000" href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D0%B8%D1%88%D0%BD%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B6%D0%B0_%D0%92%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D1%8F%D1%80_IV">Кришнараджа Водеяра IV</a>.</span>

<img class="aligncenter size-full wp-image-3796" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/12-5ca902aa4fdf43189634e29cd4210ee5.png" alt="" width="1000" height="680" />

Очень быстро Hispano-Suiza H6 стал автомобилем коронованных особ, богачей и богемы.  Король Швеции Густав V, король Румынии Кароль II, князь Монако Людовик II, Коко Шанель, Рене Лакост, Пабло Пикассо, Альберт Эйнштейн предпочитали этот автомобиль.

В 1921 году среди клиентов фирмы появилась еще одна коронованная особа – король Греции Константин I. Причем двухосный вариант «королю эллинов» показался очевидно скромным, и он попросил сделать для него трехосный вариант.

&nbsp;

<a href="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/960px-hispano-suiza_at_denver_transport_museum_057-48fca78d8e35fd876feaa1e1fa841b7e.jpg"><img class="aligncenter size-full wp-image-3801" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/960px-hispano-suiza_at_denver_transport_museum_057-48fca78d8e35fd876feaa1e1fa841b7e.jpg" alt="" width="1000" height="750" /></a>

Кузов для Hispano-Suiza H6A изготовило известное парижское ателье Carrosserie Franay. rНо пока автомобиль собирали, эллины Константина I с престола попросили. Он уехал в Италию и буквально через месяц, в январе 1923 года, умер. Заказ, что называется, «завис». К счастью, об автомобиле каким -то образом узнал голливудский кинорежиссер Дэвид Гриффит. Он Гриффиту, судя по всему, очень понравился, потому что он его купил за большую по тем временам сумму - 35 000 долларов (эквивалентно сегодняшним 660 000).

Но греческий король – не единственный оригинал среди заказчиков фирмы. В 1926 году американская светская львица Барбара Хаттон тоже заказала автомобиль Hispano-Suiza H6 C. Наследница «пятицентового короля» Френка Вулворта и обладательница бриллианта «Паша Египта» возжелала иметь автомобиль в виде старинной кареты. Для этого пришлось удлинить шасси до 6 метров.

<a href="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/h6-c-opera-coupe-barbara-hutton-vin.11608-1926-1-e0fc9f9f4dd6746481b88f3036fea1cd.jpg"><img class="aligncenter size-full wp-image-3804" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/h6-c-opera-coupe-barbara-hutton-vin.11608-1926-1-e0fc9f9f4dd6746481b88f3036fea1cd.jpg" alt="" width="1000" height="750" /></a>

<a href="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/h6-c-opera-coupe-barbara-hutton-vin.11608-1926-3-1def5b82e4871e702227bf3cb47813cf.jpg"><img class="aligncenter size-full wp-image-3805" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/h6-c-opera-coupe-barbara-hutton-vin.11608-1926-3-1def5b82e4871e702227bf3cb47813cf.jpg" alt="" width="1000" height="750" /></a>

Кроме Франции и Испании, Hispano-Suiza имела представительства в Великобритании, Аргентине, США, Гонконге, Абу-Даби.  Естественно, что торговые агенты тоже пользовались автомобилями фирмы. И судя по и автомобилям, их труд оплачивался достойно.

<a href="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/jbs-1923-hispano-suiza-h6-8-angles-002-a5a8cb3f92a102ea59eabfaee9fa23bc.jpg"><img class="aligncenter size-full wp-image-3811" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/jbs-1923-hispano-suiza-h6-8-angles-002-a5a8cb3f92a102ea59eabfaee9fa23bc.jpg" alt="" width="1000" height="468" /></a>

На этой фотографии Hispano-Suiza H6B Hibbard &amp; Darrin Cabriolet. В 1929 году автомобиль изготовлен по заказу торгового агента фирмы в Нью-Йорке Кларка де Пиза. Среди коллекционеров считается одним из самых элегантных автомобилей своего времени. Кузов изготовила французска<span style="color: #000000">я <a style="color: #000000" href="https://en.wikipedia.org/wiki/Coachbuilder">кузовная мастерская</a></span> Carrosserie Hibbard et Darrin<strong>. </strong><strong> </strong>Эта мастерская была известна своей отделкой деревянных деталей интерьера капом ореха. Сказать, что кузова Carrosserie Hibbard et Darrin были дорогие – это ничего не сказать.

Ниже на фотографиях – детали интерьера фотографии Hispano-Suiza H6B Hibbard &amp; Darrin Cabriolet.

<a href="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/jbs-1923-hispano-suiza-h6-details-058-543336ef5488dec0f697432876bbd208.jpg"><img class="aligncenter size-full wp-image-3814" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/jbs-1923-hispano-suiza-h6-details-058-543336ef5488dec0f697432876bbd208.jpg" alt="" width="1000" height="666" /></a>

<a href="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/jbs-1923-hispano-suiza-h6-details-055-92504e1ecde51b2ecf8d56c2e3e25be8.jpg"><img class="aligncenter size-full wp-image-3813" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/jbs-1923-hispano-suiza-h6-details-055-92504e1ecde51b2ecf8d56c2e3e25be8.jpg" alt="" width="1000" height="666" /></a>

<a href="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/jbs-1923-hispano-suiza-h6-details-053-425107ce9b7be6541f5cf833cb6c56cf.jpg"><img class="aligncenter size-full wp-image-3812" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/jbs-1923-hispano-suiza-h6-details-053-425107ce9b7be6541f5cf833cb6c56cf.jpg" alt="" width="1000" height="650" /></a>

В конце 1924 года компания<span style="color: #000000"> <a style="color: #000000" href="https://de.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_Auto">Škoda</a> в Пльзене, которая до этого не производила легковых автомобилей, приобрела лицензию на производство Hispano-Suiza H 6 B. До 1926 года в Чехословакии была только «отверточная сборка» поставляемых из Франции машинокомплектов. Но в 1926 году <a style="color: #000000" href="https://de.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_Auto">Škoda</a> полностью локализовала произв</span>одство. Škoda Hispano-Suiza получила обозначение 25/100PS. В связи с дефицитом в Чехословакии высокооктанового бензина у двигателя Škoda Hispano-Suiza была снижена степень сжатия, соответственно и мощность снизилась до 100 л.с. Было изготовлено всего 100 шасси, из которых 39 остались в Чехии.

Первым обладателем Škoda Hispano-Suiza стал президент Чехословакии Томаш Масарик<strong>.</strong>

<a href="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/210510_in-the-service-of-president-tgm-4-1440x1041-32efc276ebd641eeb6506171df1d7363.jpg"><img class="aligncenter size-full wp-image-3803" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/210510_in-the-service-of-president-tgm-4-1440x1041-32efc276ebd641eeb6506171df1d7363.jpg" alt="" width="1000" height="723" /></a>

Кузов для этого автомобиля изготовила парижская мастерская Kellner. Ее владелец, известный французский дизайнер Жак Келлнер был расстрелян в 1942 году как участник Движения Сопротивления.

Качество Škoda Hispano-Suiza ни в чем не уступало оригинальным автомобилям.

За период с 1919 по 1933 год было изготовлено 2261 автомобиль во Франции и 100 в Чехословакии. Сколько уцелело на сегодняшний день – точно неизвестно, около 130. Порой автомобили находят в самых неожиданных местах. Так в 2014 году во Франции была найдена коллекция автомобилей   Роже Байона. 59 уникальных автомобилей с 1996 года, когда Байон умер, хранились в сараях в сельском поместье Шато-Гайар.

<a href="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/render-images-f3711c091a4b7d8859699b983ec4eca4.jpg"><img class="aligncenter size-full wp-image-3816" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/render-images-f3711c091a4b7d8859699b983ec4eca4.jpg" alt="" width="1000" height="667" /></a>

<a href="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/render-images-1-aa9c9b3546a0f7b85e860f0d35f4f066.jpg"><img class="aligncenter size-full wp-image-3815" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/render-images-1-aa9c9b3546a0f7b85e860f0d35f4f066.jpg" alt="" width="1000" height="667" /></a>

Среди этих скорбных останков был и Hispano Suiza H6B Cabriolet с кузовом от Million Guiet 1925 года. Автомобиль первоначально принадлежал французскому промышленнику Eugène Lorthiois. Состояние автомобиля было без преувеличения катастрофическим.

<a href="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/13-babad90a0fac440573efa4d07f38634e.png"><img class="aligncenter size-full wp-image-3797" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/13-babad90a0fac440573efa4d07f38634e.png" alt="" width="1000" height="427" /></a>

<a href="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/14-5054c26756b477a02269997160ad9f60.png"><img class="aligncenter size-full wp-image-3798" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/14-5054c26756b477a02269997160ad9f60.png" alt="" width="1000" height="599" /></a>

Для сравнения ниже первоначальный вид этого автомобиля.

&nbsp;

&nbsp;

<a href="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/15-6336dae4e7dad5c2a692e417f2f80fe6.png"><img class="aligncenter size-full wp-image-3799" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/08/15-6336dae4e7dad5c2a692e417f2f80fe6.png" alt="" width="1000" height="684" /></a>

Тем не менее, даже в таком виде в 2015 году автомобиль был куплен на аукционе за 572 160 евро. По логике, купили его с целью реставрации, но пока еще он нигде не обозначился.

В 1933 году на смену Hispano-Suiza H 6 приходит новая модель - <span style="color: #000000"><a style="color: #000000" href="https://de.wikipedia.org/wiki/Hispano-Suiza_J_12">Hispano-Suiza J 12</a>,</span> не менее интересная в техническом плане и с не менее увлекательной историей. Но не будем забегать вперед…
<p style="text-align: right"></p>]]></content:encoded>
						                            <category domain="https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/">Двадцатый век</category>                        <dc:creator>Декабрист</dc:creator>
                        <guid isPermaLink="true">https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/lyuks-klass-epohi-dizelpanka/</guid>
                    </item>
				                    <item>
                        <title>«King has a lot»... или нет..</title>
                        <link>https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/king-has-a-lot-ili-net/</link>
                        <pubDate>Mon, 23 Jun 2025 05:56:43 +0000</pubDate>
                        <description><![CDATA[— Раки! Раки! Раки! Раки! — Камбала! Камбала! Камбала! — Скумбрия живая! Скумбрия, скумбрия! — Барбунька! Барбунька! — Мидии! Мидии! Мидии! Мидии! Мидии! — Бычки! Бычки! Бычки!

...

Она...]]></description>
                        <content:encoded><![CDATA[— Раки! Раки! Раки! Раки! — Камбала! Камбала! Камбала! — Скумбрия живая! Скумбрия, скумбрия! — Барбунька! Барбунька! — Мидии! Мидии! Мидии! Мидии! Мидии! — Бычки! Бычки! Бычки!

...

Она кричала осипшим голосом: — Мадам, о чем может быть речь? Таких бычков вы нигде не будете иметь! Разве это бычки? Это золото! — Мелочь, — говорила покупательница, презрительно отходя, — нечего жарить. — Мадам, вернитесь! Если эту рыбу вы называете "нечего жарить", то я не знаю, у кого вы будете иметь крупнее! Может быть, у жидов? Так идите до жидов! Вы же меня хорошо знаете. Я никогда не позволю себе всучить постоянной покупательнице мелочь! — Такие бычки — десять копеек десяток! Никогда! Самое большее восемь. — Возьмите два десятка за девятнадцать. — Лучше я возьму у кого-нибудь другого на те же деньги чирус. — Мадам, последняя цена — восемнадцать. Не хотите, как хотите…

Продолжаем "препарировать" британские "летающие пепелацы". На этот раз "пепелац" сухопный и американского происхождения!!!

Автор статьи Тихий океан 1/72!

<strong>О бедном "Бычке" замолвите слово. Brewster Buffalo стран Содружества на Дальнем Востоке.</strong>

"Симпатичному компактному самолетику вида оригинального, действительно чем-то напоминающего бычка, досталось, наверное, максимальное количество не лестных эпитетов среди всех машин-участниц Второй Мировой, что казалось не справедливым и возник вопрос: может дело было не в бобине...?

* Buffalo - буйвол, бизон ну и "бычок" по-нашему. Правильная транскрипция "Баффало", но, по крайней мере в среде несознательных моделистов, всегда был "Буффало".

<img class="aligncenter size-medium wp-image-3711" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/06/scale_2400-17-1-300x165.jpeg" alt="Буффало 1" width="300" height="165" />

Обычная картина в Дальневосточном небе конца 41-го, начала 42-го. "Буффало" Mk I 243-ей эскадрильи RAF технично ускользает от толпы Nakajima Ki-27 11-го полка. Вот уж действительно "Арт": "Бычка" с таким "серийником" (N8232) в принципе не было. Был W8232, но это другое подразделение (21Sqn RAAF), соответственно, другой буквенный код (GA). Самолет действительно был поврежден атаками Ki-27, а после аварийной посадки добит на земле.

<strong>А что это за зверь такой, "Буффало".</strong>

Первый американский истребитель-моноплан флота, опередивший в конкурсе 1937-го года не абы кого, а Grumman XF4F-2, будущий знаменитый "Wildcat". Детище Груммана взяло свое, но Brewster F2A тоже не потерялся, в частности, за счет экспортных поставок.

Англичане первый раз познакомились с машиной летом 40-го года, когда США передало Англии 33 Brewster 339B (заводское обозначение Model339-10 - сухопутная адаптация палубного Brewster F2A-2) из бельгийского заказа - Бельгия к тому времени уже «покинула чат». Машину, получившую обозначение "Buffalo" Mk I, испытали, признали, что в Европе ее использовать нельзя и от греха подальше отправили на Средний Восток, где восемнадцать машин передали флоту (FAA). Бывшие бельгийские "Бычки" ничем не прославились и на Дальний Восток не попали.

<img class="aligncenter size-medium wp-image-3712" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/06/scale_1200-1-300x233.jpeg" alt="Буффало 2" width="300" height="233" />

Бельгийский Brewster 339B (б/н NX90B) готовят к отправке в Европу на борту французского авианосца "Беарн" ("Bearn"). Галифакс, Канада. Июнь 40-го. После мытарств, машина была передана англичанам.

Претензий к "Бычку" было столько, что в англичане в 1940 году решили ... закупить еще 170 машин модификации Brewster 339E (Model 339-13 - тоже "сухопутный" F2A-2 без надувной спасательной лодки, тормозного гака и узлов крепления к катапульте). Машина, опять получившая обозначение "Buffalo" Mk I, была доработана по британским стандартам, в частности появилась полноценная защита пилота (бронеспинка + бронестекло) и протектированные топливные баки, соответственно британский "Бычок" потолстел, в сравнении с прародителем, F2A-2, более чем на 400 кг.

Если забежать вперед и сравнить с будущими основными противниками, японскими истребителями Nakajima Ki-27 ("Nate") и Nakajima Ki-43 ("Oscar"), то британский "Бычок", в теории, был быстрее (называются цифры в 531 км/ч против, соответственно, 470 и 495 км/ч), лучше пикировал, лучше вооружен ( четыре крупнокалиберных пулемета Colt-Browning M2), несравнимо лучше защищен: на японцах пассивной защиты не было вовсе. И, естественно, проигрывал в маневренности - по-хорошему, стандартное соотношение ЛТХ истребителей Союзников с японцами всю войну.

Правда были нюансы...

Сорок девять из ста семидесяти "Буффало", хоть и назывались так же: "Buffalo" Mk I, были поставлены в хитрой версии Model 339-21: штатные двигатели Wright G-1820 G105 "Cyclone" заменялись на б/ушные, восстановленные двигатели "Cyclone", снятые с гражданских Douglas DC-3. Это не было обманом со стороны поставщика, а осознанным выбором заказчика: В США производство двигателей не успевало за производством планеров: сработала пословица про "синицу в руках". Об ЛТХ подобных "кадавров" история умалчивает, но упоминается, что из-за особенностей топливной системы, подобные машины не могли действовать на высотах больше 5000 м, что, если так, было совсем не хорошо.

<img class="aligncenter size-medium wp-image-3713" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/06/scale_1200-7-300x264.jpeg" alt="Буффало 3" width="300" height="264" />

Британский подход к нумерации ЛА позволяет по "серийнику" легко определить самолет. В данном случае (AN196), мы имеем дело с "кадавром" с двигателем Б/У из 243-ей эскадрильи . Рядовой летный состав эскадрильи - выходцы из Новой Зеландии. Данный борт был захвачен японцами на авиабазе Калланг в феврале 42-го.

К тому же, прямиком на Дальний Восток с апреля 41-го было доставлено 167 "Буффало", а три экземпляра отправились в Метрополию для испытаний. Лучше бы не испытывали. Полный вес машины с "нормальным" двигателем (с/н W8133) перевалил за три тонны, превысив контрактный почти на 300 кг, скорость упала до 473 км/ч, а скороподъемность без малого вдвое (583 м/мин). Для сравнения, у основного будущего конкурента, Nakajima Ki-27, более 900 м/мин.

Смеркалось...

<strong>Ну и зачем Великобритании, с ее развитым авиапромом, вообще понадобились такое чудо?</strong>

Во-первых, на момент принятия решения, а это 40-ой год, у американского авиапрома скупалось решительно всё, что могли и хотели продать янки. Просто более совершенные машины (например Curtiss P-40) шли на более приоритетные ТВД (Ближний Восток).

Истребители же собственного производства были нужны и в Метрополии, и на Ближнем Востоке. Позднее, с лета 41-го, добавилась и новая "головная боль": помощь СССР. Изначально речь шла о поставке 240 Hawker Harricane и 200 Curtiss Tomakawk.

О приоритетности Дальневосточного ТВД говорит простой факт, что первые истребители в Сингапуре появились только в феврале 41-го и были это .... "Бленхеймы" модификации "IF" 27-ой эскадрильи RAF, очень своеобразные и нишевые истребители.

Во-вторых, к японцам, как к равным противникам в воздушной войне, относились примерно так:

<img class="aligncenter size-medium wp-image-3714" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/06/scale_1200-14-1-300x222.jpeg" alt="Буффало 4" width="300" height="222" />

"Японцы - слабаки в воздухе" (* ооочень вольный перевод). Плакат-то американский, из 30-х годов, но в Британии было примерно такое же отношение к авиации Японии. Успехи Японии в войне с Китаем, в том числе и в воздухе, видели, но относили это не к силе Японии, а к слабости Китая. Война двух групп "папуасов".

Отношение к японской авиатехнике тоже не блистало объективностью:

<img class="aligncenter size-medium wp-image-3715" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/06/scale_1200-16-1-300x149.jpeg" alt="Буффало 5" width="300" height="149" />

Распространенный довоенный взгляд: японский авиапром мало на что способен, только копирование с творческой переработкой западных образцов. Как впоследствии оказалось, это тоже было очень дорогим заблуждением.

Такое отношение к противнику рождало интересные оценки и решения вроде довоенного мнения дальневосточного отца-командира, вице-маршала Пулфорда (W.H.Pulford) о новом японском истребителе "Тип 0"( Зеро): "примерно соответствует "Буффало", но не такой быстрый..."

Или инициативы авиа-командования на Ближнем Востоке конца декабря 41-го, когда уже должно было быть ясно, что противник – совсем не «папуасы на этажерках». Люди на полном серьезе рассматривали вопрос об отправке в Сингапур истребителей Gloster Gladiator.

<img class="aligncenter size-medium wp-image-3716" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/06/scale_1200-17-1-300x300.jpeg" alt="Глостер Гладиатор" width="300" height="300" />

Gloster Gladiator 3-ей эскадрильи RAAF на Ближнем Востоке. Тамошнее командование (AHQ Middle East) было готово наскрести по сусекам двадцать шесть таких самолетиков для отправки на Дальний Восток. На пути "креатива" встала не логика, но суровая правда логистики: изношенные машины должны были отправиться своим ходом, а уверенности, что долетят не было.

<strong>Видимо у японцев было большое численное превосходство в авиации?</strong>

Было.

"Средняя температура по больнице", а именно, соотношение боевой авиации к декабрю 41-го на всем Тихоокеанском ТВД (3:2 в пользу Японии) тут не подходит, по британским владениям ситуация была куда хуже:

против примерно восьмидесяти "Буффало" в пяти боевых эскадрильях (запасные машины не считаются)в Сингапуре, северной Малайе и Бирме противник мог выставить больше двухсот машин: сто девяносто один армейский истребитель 3-ей авиадивизии с приданными подразделениями (59 Ki-43, 123 Ki-27 и 9 Ki-44) и тридцать семь флотских истребителей (25 A6M2 и 12 A5M4) 22-ой авиа-флотилии (22nd Koku Sentai). Справедливости ради надо сказать, что основная нагрузка досталась армейской авиации.

Соотношение сил в ударной авиации было не менее скверное, но статья не о ней.

В Бирме была, конечно, "темная лошадка" - AVG ( American Volunteer Group) со своей, в теории, почти сотней "Томагавков" (читай, P-40BC), но британскому командованию янки не подчинялись.

Большой британский козырь - радиолокационные станции, в регионе был представлен чахло: на декабрь 41-го имелось только пять действующих радиолокаторов, два из которых располагались в Сингапуре.

<img class="aligncenter size-medium wp-image-3717" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/06/scale_1200-19-1-300x278.jpeg" alt="Буффало 6" width="300" height="278" />

Не частый случай "живописи" на Буффало". 488-ой новозеландская эскадрилья (RNZAF ). Сингапур. Конец 41-го года. Как уже понятно из "национальной принадлежности" подразделения, летный состав - новозеландский, имевший до этого дело с машинами, не сложнее CAC Wirraway. Переучивание на Buffalo начали ... в ноябре 41-го. Персональный самолет Флайт Офицера Ноэля Шарпа (Flt Off N.Sharp ), пилота с подтвержденной победой над Зеро (18-го января 42-го года), правда одержанной на другой машине: этот самолет был разбит другим пилотом на день раньше (отказ двигателя).

<strong>Ну самолеты-то ладно, а что с летным составом?</strong>

С боевым опытом был только направляемый из Метрополии и Ближнего Востока комсостав (командиры эскадрилий и хорошо, если все командиры звеньев). Остальной летный состав, преимущественно выходцы из стран Содружества, первый раз увидел истребители-монопланы с убираемыми шасси только по прибытии на ТВД, не ранее весны 41-го. До этого большинство имело опыт полетов в лучшем случае на УТС типа CAC Wirraway, а большинство - на учебных бипланах. Активная летная подготовка собрала свою "кровавую жатву": в авариях и катастрофах было потеряно двадцать "Буффало".

Это резко контрастировало с ситуацией на японской стороне, где большинство командиров и пилотов имело боевой опыт.

<strong>А с чего бы это Японии вообще нападать на владения Великобритании на Дальнем Востоке?</strong>

К описываемым событиям "Империя, над которой не заходит солнце" была уже не та. Да и у Японии первичен был другой заокеанский противник (США) и другая цель - нефтяные поля Голландской Ост-Индии (нынешней Индонезии). Просто на пути к главной цели, Британские владения, включая "Дальневосточный Гибралтар" -Сингапур, автоматом становились одной из приоритетных целей. Англичане это знали и, по мере сил, готовились, в частности, подобный сценарий озвучивался Черчиллем аж в августе 40-го года.

А вообще, если вы заводите маленькую собачку с целью кошмарить несговорчивых соседей, помогаете (экономически, технологически) собачке раскормиться до размеров алабая, закрываете глаза на "художества" алабая у соседей, дающие фору деяниям подопечных одного австрийского художника, а потом командами "Фу. К ноге" пытаетесь загнать алабая обратно в конуру маленькой собачки - ждите беды.

Командой "Фу" было введение США 25-го июля 41-го нефтяного эмбарго, к которому естественно присоединились Великобритания и Голландия. Произошло это после объявления Японией Индо-Китая Японо-Французским протекторатом (читай, оккупацией).

<img class="aligncenter size-medium wp-image-3718" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/06/scale_1200-20-1-263x300.jpeg" alt="Суровые японцы" width="263" height="300" />

Не то, чтобы японцы не пытались договориться, причем на самом высоком уровне премьер-министра Коное (Fumimaro Konoe, на переднем плане). Из переговоров ничего не вышло и совсем не "голубь мира" Коное был заменен в октябре 41-го человеком войны - Хидеки Тодзио (Hideki Tojo, в первом ряду второй слева). Оба после войны закончили не очень хорошо.

Для экономики Японии, зависящей на 80% от импорта нефтепродуктов, это была смерть. Причем не очень-то отложенная: согласно британской историографии, собственных запасов хватило бы до середины 42-го года. Условия снятия эмбарго- возвращение Японии в границы 31-го года, были заведомо невыполнимы.

&nbsp;

Добавьте сюда принятый Конгрессом в том же июле 41-го Акт (Two Ocean Naval Expansion Act): флот США должен быть больше двух следующих крупнейших флотов (Великобритании и Японии), причем противником была явно не Великобритания. Промедление для японцев было смерти подобно, ибо соотношение флотов 7:10 в пользу США в 41-м году, к 44-му году изменилось бы на 3:10. Ну и соответственно...

<img class="aligncenter size-medium wp-image-3719" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/06/scale_1200-21-1-295x300.jpeg" alt="Буффало 7" width="295" height="300" />

Буффало" 21-ой эскадрильи RAAF (Австралийской). Ноябрь 1941-го. Эскадрилья начала переучивание "Buffalo" только в сентябре 41-го. Данный борт был сбит Ki-43 19 января 42-го года в Малайе. Пилот, сержант Генри Парсонс, погиб.

И о проделанной работе.

В зарубежной литературе найдено упоминание о 39-ти заявках на воздушные победы, однозначно одержанных на британских "Буффало" на Дальнем Востоке (плюс 34 предположительные победы). У вышеназванных заявок известны дата, место, обстоятельства и участники с противной стороны (японцы).

Японская сторона признает потерю в воздушных боях 16-ти самолетов (4 Ki-43, 4 Ki-51, 3 Ki-48, 3 A6M2 "Zero", 1 Ki-27 и 1 Ki-46 ), что дает совсем не рекордное отношение "желаемого" к "реальному" (оверкалайм) 2,43:1.

Плюс в 18-ти случаях, однозначно привязать реальные или мнимые успехи к действиям пилотов "Буффало" невозможно, так как в этих же боях участвовали подразделения, использующие другую авиа-технику (AVG на P-40 и 232-я эскадрилья RAF на "Харрикейнах"). Прежде всего, это касается деяний 67-ой эскадрильи RAF в Бирме. Что, наверное, и к лучшему: 26 января 42-го года пилоты "Харрикейнов" и "Буффало", при провальном налете на конвой у Эндао показали совершенно неприличный оверклайм ( 13 заявок на победы при одном реально сбитом Ki-27).

"Дружеские встречи" с грозным "Зеро" закончились ничьей: на круг, "Зеро" сбили три британских "Буффало", потери составили тоже три машины.

Количество и имена Асов, получивших такой статус летая на "Бычке" в разных источниках рознится, однако везде присутствует одно имя: новозеландец, сержант 243-ой эскадрильи Джеффри Фискен (Geoff B. Fisken), с шестью заявками на победы, из которых японской стороной подтверждается ... одна победа (Ki-27 1-го полка, сбитый 6-го февраля 42-го).

Теперь о грустном. О потерях.

В воздушных боях потеряно 43 "Буффало", еще 43 машины было уничтожено на аэродромах. Плюс 22 "Буффало" разбито в авариях и катастрофах, включая аварийные посадки на поврежденных в боях машинах. Учитывая, что из почти 150-ти машин, имевшихся на начало войны, "мясорубку" пережило только шесть "Буффало", более тридцати машин было банально брошено при многочисленных отступлениях: удел всех отступающих армий во все времена.

Откуда такой формально разгромный результат?

Основной претензией к самолету была низкая скороподъемность: чтобы набрать 24000 футов (больше семи километров) пилоту требовалось около полу часа. Основная цель истребителей RAF: соединения японских бомбардировщиков, редко летали ниже 5000 метров, а 6000-7000 метров было рабочей высотой. В условиях никакущей системы обнаружения и предупреждения, которую англичане так и не смогли выстроить, это приводило либо к опозданию истребителей на перехват (японцы отбомбившись благополучно уходили) либо к частой ситуации, когда над "ползущими" вверх "Бычками" уже висели многочисленные истребители прикрытия со всеми вытекающими.

Были претензии к механической надежности: закипало масло, вставали в полете двигатели, отказывало вооружение. Но масса претензий было и к надежности "Харрикейнов", появившихся в Сингапуре уже в январе 42-го. Если наземные службы не могут обслуживать имеющуюся технику, кто сам себе злобный Буратино?

<img class="aligncenter size-medium wp-image-3720" src="https://fialcogol.ru/wp-content/uploads/2025/06/scale_1200-22-1-300x286.jpeg" alt="Буффало 8" width="300" height="286" />

Буффало" 453-ой эскадрильи RAAF. В конце января 42-го все, еще живые самолеты свели именно в эту эскадрилью, чтобы уже в первых числах февраля эвакуироваться на Суматру, где мат-часть была или уничтожена на земле или попросту брошена. На самолете летал флайт лейтенант Ричард Вандерфильд (Flt Lt Vanderfield R.D.) с заявками на 4 или даже 5 побед (по разным источникам). Три победы подтверждаются японской стороной.

ПВО немногочисленных аэродромов, расположение которых было прекрасно известно японцам, фактически отсутствовало, что вкупе с уже упоминавшейся "прекрасной" системой предупреждения давало неизменно превосходный результат (для японцев).

&nbsp;

И без того численному превосходству японской авиации, активно помогало собственное командование, позволявшее громить немногочисленные подразделения по частям. Последовательно были накрыты две эскадрильи (21-я и 453-я) в Малайе, затем, блокирована 67-я эскадрилья в Бирме, две оставшиеся эскадрильи вокруг Сингапура "оставили на сладкое".

Хотя в январе 42-го и было создано совместное командование (ABDA: American-British-Dutch-Australian Command), союзники были так себе помощники. Американцам было не до помощи, а голландцы, имея относительно многочисленную авиацию, ограничились переброской в Сингапур одной эскадрильи на таких же "Буффало", хотя было очевидно, куда пойдут японцы после падения Сингапура.

Ну и, конечно, квалификация летного состава. С английской стороны, это была "война сержантов". Практически выпускнику летной школы очень сложно бороться с закаленным воздушным бойцом.

&nbsp;

О всем вышесказанном коротко и ясно высказался 13 января 42-го года, после очередного неудачного боя, сержант Рекс Вебер (R.A.Weber) из 243-ей эскадрильи, переживший войну:

&nbsp;

"Нет организации, нет лидеров, нет самолетов. Мораль настолько низка, насколько может быть..."

Соответственно, причем здесь "плохой самолет"? По результатам многочисленных боев, соотношение ЛТХ с основными противниками, о котором говорилось в начале, в общем, подтвердилось.

Всем удачи и здоровья."

Ссылка на статью - https://dzen.ru/a/Y5YtcEJtaWUzkDpf

Вот такой он был американский "Бычок" в британских руках на Дальнем Востоке!]]></content:encoded>
						                            <category domain="https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/">Двадцатый век</category>                        <dc:creator>Алексей (hohol95)</dc:creator>
                        <guid isPermaLink="true">https://fialcogol.ru/dvadczatyj-vek/king-has-a-lot-ili-net/</guid>
                    </item>
							        </channel>
        </rss>
		