К концу гражданской войны при значительно выросшей территории Москвы численность ее населения уменьшилась вдвое: 2017 тыс. человек накануне Октябрьской революции (в 1915 г.- 1894 тыс.) и 1027 тыс. человек в 1920 г. Столь значительное снижение численности москвичей связано в первую очередь с  закрытием или сокращением производства на фабриках и заводах, топливным и продовольственным кризисом.

Вот некоторые цифры и тенденции времен Великой Отечественной войны:

«Зимой 1942 г. обострилась проблема топлива для паровозов. Все железные дороги переходили на дровяное топливо. Это резко сократило скорости, пробеги, вынудило устраивать множество дровяных складов, потребовало привлечь тысячи людей для заготовки дров. Одна только Северная железная дорога в зимние месяцы ежесуточно сжигала 16,5 тысяч кубометров дров» (с).

https://elibrary.ru/download/elibrary_20405809_87138802.pdf

Вот что нашлось:

С началом Первой мировой войны московский трамвай стал клониться к упадку, который продолжался вплоть до революции. Возрождение московского трамвая началось только уже в советской россии.
В первую очередь из-за войны московские трамваи потеряли своих сотрудников – они были призваны на фронт. По данным, приводимым М. Д. Ивановым, «уже в первый месяц было мобилизовано из числа работающих трамвайщиков около 2 000 человек. Это привело к концу июля к снижению выпусков вагонов на линию почти на одну треть, ежедневно вместо 900 вагонов на маршрутах города ходило только 600». Вместо опытных сотрудников приходили новички, и это сильно снижало качество работы трамвая. Именно во время Первой мировой войны на трамваях начинают работать женщины-кондукторы, чему до этого руководство железных дорог категорически противилось.
Уменьшение числа вагонов привело к их переполнению пассажирами, что неминуемо вело к порче подвижного состава и увеличению числа несчастных случаев. Среди людей появились «висельники» – пассажиры, державшиеся за наружные выступавшие части трамвая. Трамвай постепенно стал терять свою доходность. Этому же способствовало право бесплатного проезда в городском транспорте, данное всем военным и работниками госпиталей и лазаретов, которыми Москва была тогда просто переполнена.
работники трамвая стали устраивать забастовки, требуя повышения жалованья и улучшения условий работы. самая крупная такая забастовка происходила в сентябре 1915 г. – трамвай тогда не работал четыре дня, и город был практически парализован. Примерно треть всех служащих московского трамвая забастовала в октябре того же года. Газета «Московские ведомости» писала тогда: «трамвайное предприятие приходит в упадок: пути расшатаны, рельсы требуют перекладки, вагоны начинают трещать по швам, катастрофы учащаются, грубость трамвайной прислуги достигла вершин допустимого, а забастовщики поощрены хорошей прибавкой к жалованью».

https://web.archive.org/web/20190429131618id_/http://nbpublish.com/library_get_pdf.php?id=33127

"Там где прошел хохол, двум евреям нечего делать"(с)))))

В Батуми как раз экскурсия была в выходной между турами. Очень горная дорога понравилась.

Ловлю себя на мысли, что Кавказ и не знаю.

Хорошая реклама моей любимой метрополии.