Греки даже на базе Нивы кабриолет сделали.

Такой как раз никогда не видел.

Просто я в авиастроении немного лучше Вас разбираюсь

Возможно, я на роль специалиста в этой области не претендую. Зато я неплохо разбираюсь в методах "грязной" конкурентной борьбы: коммерческой разведке и шпионаже, черном пиаре, саботаже, подкупе, административном давлении и прочих прелестях современного ведения бизнеса. И я хорошо вижу проявления результатов использования таких методов. 

И, между прочим, давно заметил, что прекрасные руководители и специалисты в каких-то определенных областях, будь то производство бумаги, фармакология или доставка грузов - это не важно, можно взять любую отрасль деятельности - этих проявлений не замечают, списывая их на "объективные трудности", которые мужественно предолевпют. Или не преодолевают, освобождая рынок для конкурентов. Не верят они в эффективность этих методов, даже неся огромные потери или вообще, потеряв свой бизнес.

И еще вопрос

Это шутка? В чем уникальность КБ, создавшего Руслана и Мрию? 

Тогда любой нарратив - агитпроповский. 

Да,  если этот  нарратив - специально структурированная версия событий, формирующая определенный взгляд на реальность.

Неужели вам в голову не закрадывалась мысль о том, что это уникальное предприятие с уникальным же научным и техническим потенциалом, уничтожали намеренно и целенаправленно? 

Нет,не закрадывалась. Просто я в авиастроении немного лучше Вас разбираюсь, не в обиду будь сказано. Постсоветский "Антонов" никакой конкурентной "угрозы" на мировом рынке транспортной авиации не представлял. Кстати, фирма "Антонов" существует и сегодня. 

И еще вопрос - в чем Вы видите "уникальность" КБ "Антонов"? А то у Вас что не предприятие - все уникальные. 

нарратив  об "искусственном уничтожении промышленности СССР", внедренный в массы - чисто агитпроповский.

Тогда любой нарратив - агитпроповский. Ибо служит определенной цели, любую из которых можно определить как цель агитации или пропаганды. 

Гораздо проще поверить  в конкретного виновника

Если у вас паранойя, это не значит, что за вами не следят. 

Работа по развалу промышленного потенциала на постсоветском пространстве велась, ведется и будет вестись в полном соответствии с принципами капитализма, и это никакой не агитпроп. 

Я был свидетелем и даже немного участником такой борьбы в начале 2000-х, когда уничтожали завод "Подъемтрансмаш". Борьба была тяжелая, включала в себя как юридические, так и экономические и административно-политические моменты. Лично я занимался обеспечением оперативного сопровождения деятельности одной из сторон. Ситуация отчасти напомнила фильм "Красотка" в той части, где герой Ричарда Гира ведет переговоры о покупке компании по строительству эсминцев. Все было неизмеримо сложнее, тоньше и запутаннее, чем в кино, но что-то общее было, в частности, некий инвестор, имевший долю в компании и пытающийся еë разорить. Этот человек обладал весомыми финансовыми возможностями, происхождение которых было зарубежным, это удалось установить. Но самое интересное то, что никого не интересовала прибыль, драка шла не за финансовые потоки, а за уничтожение крупного предприятия с уникальным оборудованием, которое, по результатам было физически распилено и продано по цене лома. 

погибли, раздавленные развалинами советской экономики. 

Долго что-то "Антонов" погибал. Лет двадцать был ещё на плаву после развала СССР. К тому времени, как закачался, развалины советской экономики уже давно травой поросли. Неужели вам в голову не закрадывалась мысль о том, что это уникальное предприятие с уникальным же научным и техническим потенциалом, уничтожали намеренно и целенаправленно? 

а дотации от государства это не рыночный подход!

Во первых, Выплохо представляете роль государства в рыночной экономике и механизмы государственного регулирования этой рыночной экономики. Одним из таких механизмов и является государственное финансирование частных производителей, которое используется для поддержки стратегически важных отраслей и коррекции рыночных сбоев, поскольку рыночная экономика - это не стихийный базар.

Во вторых, Аэрбас получил не дотации,  а  возмещаемые инвестиции в запуск - Repayable Launch Investment (RLI). Это специализированный механизм финансирования с разделением рисков, используемый правительствами Британии и Евросоюза для поддержки масштабных затрат на исследования, проектирование и разработку крупных гражданских аэрокосмических программ.

Куда же делись другие продавцы?

А они были? 

Или вполне рыночный?

Два продавца...

Куда же делись другие продавцы?

Вот вопрос...

Рыночек порешал...

Можно сколько угодно склонять этот мем, однако уже лет тридцать на рынке больших пассажирских самолетов царит дуополия - Аэрбас и Боинг, то есть весь рынок конкретного товара или услуги контролируют только два независимых продавца. А пассажирам здоровая конкуренция только на пользу. А тяжба между ними - вопрос сложный. Там много нюансов. Но в любом случае договорятся. 

Советская промышленность, в том числе и авиационная, жестко привязанная к плановой системе, государственным дотациям и союзной кооперации, могла функционировать только в условиях СССР. 

<<Корпорация Airbus получила миллиарды долларов субсидий от Евросоюза, который не исполнил полученное в 2011 г. предписание Всемирной торговой организации (ВТО) вернуть эти средства в течение шести месяцев – такой вывод содержится в опубликованном в конце недели отчете ВТО. Кроме того, в ВТО решили, что лайнер A350, главный конкурент Boeing 787 Dreamliner, никогда бы не взлетел без «прямого и косвенного влияния» ранее полученных Airbus субсидий.

В Вашингтоне это решение ВТО рассматривают как решительную победу в конфликте между Boeing и Airbus, длящемся уже 12 лет. Сумму незаконно полученной Airbus финансовой помощи американская сторона оценивает в $22 млрд. «Мы давно говорили, что европейские субсидии стоили американским компаниям десятков миллиардов долларов недополученного дохода», – заявил руководитель торгового представительства США Майкл Фроман. «Это историческое решение, ВТО наконец призывает ЕС и Airbus к ответу за нарушение правил мировой торговли», – добавил гендиректор Boeing Деннис Мюленбург.

...

Победа США не стала полной: ВТО не согласилась с доводами Вашингтона, что поддержка производства лайнеров Airbus со стороны стран, где они выпускаются – Франции, Германии, Великобритании и Испании, – представляла собой запрещенные экспортные субсидии. В Airbus считают, что таким образом ВТО признала законной европейскую практику предоставления ссуд на производство авиалайнеров, отметила представитель Airbus.

Конфликт между Boeing и Airbus начался в 2004 г. Стороны обвиняли друг друга в использовании запрещенных субсидий.>>

2016 год.

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2016/09/25/658412-airbus-milliardnie-subsidii?ysclid=mtn7lc2993775646157

Рыночек порешал...