Коротенькое изложение части статьи (в моёй переработке) "Не только ТБ-3: дальневосточные гиганты 30-х" от автора канала Тихий океан 1/72.
Говоря о ранних представителях «стратегической авиации» тихоокеанско-дальневосточного ТВД, невозможно обойти вниманием пару достойнейших образцов зарубежного авиапрома, так или иначе отметившихся в обсуждаемом на регионе. Никакой стратегической авиации в 20-30-х годах прошлого века конечно не было, превращение в пепел предприятий-городов и стран пока было только в фантазиях итальянского мечтателя Дуэ, но идея, как говорят, носилась в воздухе и страждущие не заставили себя долго ждать.

Вероятно самый колоритный персонаж нашего повествования, Mitsubishi Ki-20, «гриф секретности» с которого японцами был формально снят только в 1940 году, когда устаревшая по абсолютно всем показателям машина была показана широкой публике.
Во второй половине 20-х годов о подобном, очень крупном бомбардировщике задумались японцы, а вернее японская Армия, зоной ответственности которой традиционно считалось Китайско-Советское (ранее Российское) направление. Зачем ВВС Армии (IJAAF) был нужен очень дорогой и сложный самолёт, ни разработку, ни производство которого местный авиапром очевидно не вытянул бы, загадка. Возможно вопрос решило наличие подходящего и потенциально доступного образца: кто и когда мог продать и продавал проект бомбардировщика такого типоразмера «под ключ»?

«Потенциально доступным образцом» был немецкий проект гигантского по тогдашним временам авиалайнера Junkers G.38, взлетевшего первый раз в ноябре 1929 года. Двадцати четырёх тонная машина с размахом крыла 44 метра могла принять на борт более тридцати пассажиров или до пяти тонн груза и разгонялась до 225 км/ч. С серией не задалось, была построена всего пара «Аэробусов А380 эпохи дизельпанка» сильно отличавшихся друг от друга, но уже в 1928 году на горизонте появились японские милитаристы…
Военный вариант «Юнкерса» G.38, получивший обозначение K.51, рачительные немцы прорабатывали практически параллельно с гражданской версией, однако построить прототип, не говоря уже о серии, или не могли (тогда ещё обращали внимание на глупости в виде ограничений, установленных Версальским договором по результатам Первой Мировой) или не хотели (дорого и бестолково). Поэтому контракт с мечтателями-японцами, подписанный в сентябре 28-го, оказался весьма кстати, причём для обеих сторон: кроме допуска японских инженеров к разработке аппарата (читай, обучения) с последующей передачей конструкторской документации, планировалась и поставка оборудования для разворачивания серийного производства.
Технически всё это великолепие, получившее обозначение «Тип 92», выглядело примерно так. Цельнометаллический бомбардировщик с гофрированной обшивкой, формально сопоставимый по габаритам с «ранними» ТБ-3-М17, был заметно тяжелее (до 25 тонн против 19 у «Тушки») и «дальнобойнее» (до 2500 км) при сопоставимой скорости (около 200 км/ч). Примерно совпадала и нормальная бомбовая нагрузка (две тонны), правда японо-немец мог нести «подарки» только на внешней подвеске - бомбовые отсеки предусмотрены не были и это при огромных внутренних объемах и крыльев, и фюзеляжа, доставшихся от «лайнера». Очевидным плюсом была закрытая кабина пилота и немецкое бортовое оборудование.

«Гражданские корни» и/или нежелание заказчика что-то менять в проекте не позволили разместить на огромной машине хвостовую огневую точку и мощное на бумаге (для своего времени конечно) оборонительное вооружение виделось несколько ущербным: по 7.7-мм пулемёту-двухстволке «Тип 89» располагалось в носовой огневой точке, верхней турели, двух «балкончиках-гнёздах», установленных на крыльях за внутренними двигателями (верхнее фото), а в двух подкрыльевых башенках (нижнее фото) стояло по «Льюису» в японском исполнении (тоже «Тип 89»). В сети есть и другие раскладки по вооружению, включающие и вроде как специально закупленные по такому случаю 20-мм пушки «Oerlikon L» для верхних турелей, только подтверждения этому нет, так что каждый волен вооружать «Годзиллу» от Юнкерса в меру своей испорченности.
Первые два бомбардировщика на фирме «Mitsubishi» были собраны из немецких комплектующих: «референтный образец» совершил первый полёт в октябре 31-го. Далее обходились своими силами и до 1935 года построили ещё … четыре экземпляра, после чего идею вообще забросили. Причины такого невиданного размаха военного строительства «тяжелобомбардировочной авиации» обычно относят и к экономическим причинам (дорого и в постройке, и в обслуживании), и не в последнюю очередь к техническим: слабое для обычных грунтовых аэродромов шасси, а главное, модели двигателей разработки Юнкерса, которые устанавливались на серийные бомбардировщики, совсем не отличались надёжностью. Это касалось и L88, и дизельного «Jumo» 204, с мощностями, доходящими до 800 л.с. На обе модели японцы приобрели лицензию, но насколько известно, идея практического развития в авиации не получила.

В 1937 году, когда «Тип 92» можно было назвать передовой конструкцией только при очень большом воображении, бомбардировщику было присвоено армейское обозначение «Ki-20». Судя по всему, ни одна машина пределов Метрополии не покидала и ни для каких практических целей, например транспортных, не использовалась, а засветилась исключительно в пропагандистских полётах, например три самолёта пролетели в январе 1940 года над Токио. Обратите внимание на профиль крыла: внутри, не нагибаясь, свободно мог фланировать техник и обслуживать двигатели, а у прародителя, пассажирского G38 в корневой части был отдельный пассажирский VIP-салон c изумительным обзором, блэкджеком и проч.
Отправка всех шести имевшихся машин в 7-ой Сентай (7th Sentai), авиачасть, образованную только в 1938 году, можно сказать специально под бомбардировщик совершенно другого уровня, Mitsubishi Ki-21, видится явным преувеличением, ибо совсем не видится смысл действа. Дальше идут ничем не подтверждённые спекуляции про некие «транспортные полеты» на протяжении чуть ли не всей войны и последний оставшийся Ki-20, находившийся как экспонат до сентября 45-го в мемориальном зале авиации в Токорозаве и исчезнувший из последнего самым таинственным образом в неизвестном направлении...
Адрес использованного для статьи первоисточника:
https://dzen.ru/a/aIU9Q3kS1GfyY83O