Ах, сегодня весна Ботичелли
Вы во власти весеннего бриза
Вас баюкает в мягкой качели
Голубая "Испано-Сюиза"
А. Вертинский
Прогуливаясь во время очередной командировки по одной из крупнейших мировых выставок ретроавтомобилей Techno Classica в Эссене, поймал себя на мысли, что мы живем среди скучных вещей. Окружающий нас мир все больше теряет свое эстетическое содержание, а искусство становится утилитарным предметом потребления, имея при этом денежный эквивалент, и все достоинства произведения искусства определяются его рыночной стоимостью и формированием символической системы ценностей (бренд или марка). Искусство превращается в товар, связанный с тиражированием и стандартизацией. Не случайно среди разнообразных опросов среди специалистов-дизайнеров на тему «самый красивый автомобиль» из «представителей» XXI-го века в десятку лучших попал один единственный - Ferrari Monza SP1 2019. Причем в его дизайне явно просматривается влияние 60-х годов прошлого века.
А ведь были времена, когда автомобиль был действительно произведением искусства. Особенно во времена дизельпанка – период между окончанием Первой мировой войны и 1950-годами прошлого века. В одной статье объять необъятное никак не удастся, поэтому попробуем, как говорят англичане - step by step, возможно, если жизнь не внесет свои суровые коррективы и хватит вдохновения, получится что- то типа цикла.
И так, октябрь 1919 -го. С момента окончания Первой мировой не прошло еще и года, но традиционный Парижский автосалон ( Salon De l’Auto) возобновил свою работу, прерванную войной. Выставка проходила в Большом дворце и была достаточно представительной.
В ней приняли участие 87 французских автопроизводителей и 31 из США, Германии, Великобритании, Италии. Большинство французских участников сегодня знают только историки автомобилестроения: SH, Majola, Mathis, Buchet, Zebra, Charronnette, Bugatti, ASS, GN, Morgan, Ajax, Sky, Rhone and Seine, Janemian, Sicam, Godet, Diable, Cyclauto, Voisin Sulky, Bama, Elfe Monocar, Octо.Но нас будет интересовать стенд испанской фирмы Hispano-Suiza. Поскольку главная звезда этой выставки, Hispano-Suiza H6, находилась именно там.
Кстати, вид автомобилей на стенде не должен никого смущать. Все автомобили класса люкс в период Золотого века автомобилестроения до Второй мировой войны были доступны только без кузова. Покупатель получал шасси с установленными на нем двигателем с системой охлаждения, трансмиссией, ходовой частью, тормозной системой, рулевым управлением, электрооборудованием и запасным колесом. А вот кузов уже заказывался индивидуально в специализированных мастерских в соответствии со своими эстетическими предпочтениями и финансовыми возможностями. Поэтому два одинаковых люксовых автомобиля межвоенного периода найти очень сложно, в той или иной степени они будут отличаться, поскольку каждый кузов изготавливался вручную по индивидуальному заказу.Но к кузовам мы вернемся, а пока очень коротко о фирме Hispano-Suiza.
Фирма основана в 1904 году в Барселоне испанскими предпринимателями Дамианом Матеу и Франсиско Сейо. Третьим был швейцарец Марк Биркигт, который занял пост генерального директора и главного конструктора. Дизайнер Сейо уговорил металлурга Матеу купить обанкротившуюся «J. Castro, Limited Partnership, Hispano-Suiza Automobile Factory», в которой Биркигт был техническим директором. Сейо в автомобилях Биркигта видел большой потенциал.Фирма очень быстро приобрела высокую репутацию, особенно благодаря грамотному маркетинговому ходу агента фирмы Франсиско Серрамалера Абадаля, который в 1905 году представил заядлому автомобилисту, королю Испании Альфонсо XIII, автомобиль фирмы Acorazado Birkigt с четырехцилиндровым двигателем мощностью 20 л.с. Автомобиль развивал очень приличную по тем временам скорость 88 км/час и Абадаль просто обогнал на нем королевский кортеж, двигавшийся в замок Сагунто. «Первый шофер Испании» пожелал опробовать новинку лично и сразу заказал себе такой же, причем в разработке кузова лимузин-ландоле участвовал лично.
С этого момента королевский двор Испании становится постоянным покупателем автомобилей Hispano-Suiza, а король, к тому же, стал и акционером фирмы. «Это единственный автомобиль, который не ездит, как грузовик», говорил король. Мощнее рекламы по тем временам придумать невозможно и фирма процветала, заказы росли и в 1911 году в Левалуа-Перре вблизи Парижа был открыт французский филиал, который возглавил Биркигт. Завод во Франции специализировался на автомобилях класса люкс.
В 1914 году, с началом Первой мировой войны , завод перешли под контроль компании Gnome et Rhône. Биркигт уехал в Испанию, где разработал свой легендарный авиационный двигатель Hispano -Suiza 8, ставший самым массовым авиационным двигателем жидкостного охлаждения в авиации стран Антанты во время Первой мировой войны. Двигатель производился Hispano-Suiza и по лицензии на двадцати одном заводе в Испании, Франции, Великобритании, Италии и США. Выпущено около 50 000 двигателей.
Одним из многих пилотов, летавших на самолёте с двигателем Hispano-Suiza, был французский ас Жорж Гинемер. Escadrille MS3, в которой служил Гинемер, несла на своих самолетах эмблему в виде аиста.
После войны известный скульптор Франсуа Базен, который во время войны тоже летал на самолётах с двигателем Hispano, по заказу Биркигта создал известную эмблему фирмы, классику арт-деко - Cigogne.
Война укрепила как авторитет фирмы, так и ее финансовое состояние. Для творческой работы были все условия, поэтому уже в 1918 году Биркигт начинает работу над новой, выражаясь современным языком, топовой моделью. Причем первоначально на нее устанавливался новый 12-цилиндровый V-образный двигатель. Но в процессе испытаний стало ясно, что автомобилю достаточно будет и половины. Поэтому был разработан рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 6597 кубических сантиметров с алюминиевым литым блоком и верхним расположением распредвала. Класс автомобиля позволял не экономить, поэтому коленчатый вал для придания ему дополнительной жесткости имел семь опор. Он фрезеровался из поковки весом 272 кг. Готовое изделие весило 16 кг. Каналы, по которым циркулировала вода в блоке цилиндров, эмалировались. Так же черной эмалью покрывались блок цилиндров и крышка головки блока цилиндров. Остальные детали полировались до зеркального блеска. О качестве изготовления двигателя говорит такая деталь – между блоком цилиндров и головкой блока не было прокладки!
Для надежности двигатель оснащался двумя катушками зажигания и двумя свечами на цилиндр, как в авиации, а также двумя аккумуляторами – основным и резервным. Мощность – 135 л.с. при 3500 об/мин, что позволяло разогнать автомобиль снаряженной массой 1583 кг до 140 км/час.
Моторный отсек отделялся от салона алюминиевой перегородкой с теплоизоляцией, все отверстия в которой были герметизированы для предотвращения попадания в салон отработанных газов и тепла от двигателя.
Автомобиль вызвал фурор. Конкуренты в лице «Роллс-Ройс», «Нэпир», «Делонэ-Бельвилль», «Пежо», «Паккард» из трех атрибутов автомобиля класса люкс - роскошь, скорость и изысканность могли предложить один, максимум два. Hispano-Suiza H6 предлагала все три. Плюс техническое совершенство - ряд инновационных технических решений, ранее в автомобилях не применявшихся. К примеру, тормозная система впервые в мире имела привод от одной педали на все колеса, к тому же была оборудована механическим усилителем, работавшим от коробки передач. Тормозные барабаны были легкосплавные. Система была настолько удачной, что купившая на нее лицензию фирма «Роллс-Ройс» использовала ее на своих автомобилях до 1976 года.
На этой фотографии хорошо видно устройство тормозной системы Hispano-Suiza H6. Справа от коробки передач – механический усилитель тормозов.
Первым обладателем Hispano-Suiza H6 стал, естественно, испанский король. Кузов типа турер изготовила известная парижская мастерская Duvivier. Этот автомобиль, которым Альфонсо XIII пользовался с 1919 по 1931 год совсем недавно был продан на аукционе Sotheby's за 522 500 евро. Автомобиль в идеальном состоянии, о чем можно судить по фотографиям.
В 1922 году появилась модификация Hispano-Suiza H6B, в 1924 – H6C с восьмилитровым двигателем мощностью 160 л.с.
На шасси Hispano-Suiza H6С фирма Nieuport-Astra по заказу гонщика Андре Дюбонне изготовила автомобиль H6C Tulipwood Torpedo. Кузов автомобиля был выполнен из красного дерева и весил всего 72.5 кг.
На этой машине Дюбонне участвовал в гонке Targa Florio 1924 года и занял шестое место. Дюбонне был не только пилотом и автогонщиком, но и талантливым инженером. Разработанная им конструкция независимой передней подвески широко применялась на автомобилях разных фирм до 60-х годов XX века. Работал от также в области аэродинамики, причем свои разработки демонстрировал наглядно. Примером такой демонстрации может служить автомобиль Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia который для него в 1938 году изготовила фирма Hispano-Suiza. Автомобиль получил название в честь второй жены Дюбонне.
Шасси было от автомобиля Hispano-Suiza H6B, двигатель от H6C, четырехступенчатая коробка передач была разработана специально. На автомобиль установили подвеску Дюбонне и кузов конструкции Жана-Эдуара Андрео, изготовленный кузовным ателье Saoutchik. Автомобиль и сегодня достойно смотрится на фоне более современных спорткаров. Ниже на фотографии Dubonnet Xenia на выставке в Автомобильном музее Петерсена в 2015 году. Автомобиль первый слева.
Интересный момент. Знаменитый французский дизайнер автомобильных кузовов, работавший исключительно для автомобилей класса люкс Jaques Saoutchik – это родившийся в 1880 году в Койданово (сегодня Дзержинск в Белоруси) Яков Савчук. В 1899 году семья эмигрировала во Францию. Будучи к тому времени неплохим мебельным мастером, Яша Савчук правильно уловил тренд и от изготовления мебели перешел к изготовлению кузовов автомобилей под маркой Jacques Saoutchik. Ниже на фотографии - кузова ателье Jacques Saoutchik, установленный на автомобиль Hispano-Suiza H6B 1925 года, изготовленный по заказу магараджи индийского княжества Майсур Кришнараджа Водеяра IV.
Очень быстро Hispano-Suiza H6 стал автомобилем коронованных особ, богачей и богемы. Король Швеции Густав V, король Румынии Кароль II, князь Монако Людовик II, Коко Шанель, Рене Лакост, Пабло Пикассо, Альберт Эйнштейн предпочитали этот автомобиль.
В 1921 году среди клиентов фирмы появилась еще одна коронованная особа – король Греции Константин I. Причем двухосный вариант «королю эллинов» показался очевидно скромным, и он попросил сделать для него трехосный вариант.
Кузов для Hispano-Suiza H6A изготовило известное парижское ателье Carrosserie Franay. rНо пока автомобиль собирали, эллины Константина I с престола попросили. Он уехал в Италию и буквально через месяц, в январе 1923 года, умер. Заказ, что называется, «завис». К счастью, об автомобиле каким -то образом узнал голливудский кинорежиссер Дэвид Гриффит. Он Гриффиту, судя по всему, очень понравился, потому что он его купил за большую по тем временам сумму - 35 000 долларов (эквивалентно сегодняшним 660 000).
Но греческий король – не единственный оригинал среди заказчиков фирмы. В 1926 году американская светская львица Барбара Хаттон тоже заказала автомобиль Hispano-Suiza H6 C. Наследница «пятицентового короля» Френка Вулворта и обладательница бриллианта «Паша Египта» возжелала иметь автомобиль в виде старинной кареты. Для этого пришлось удлинить шасси до 6 метров.
Кроме Франции и Испании, Hispano-Suiza имела представительства в Великобритании, Аргентине, США, Гонконге, Абу-Даби. Естественно, что торговые агенты тоже пользовались автомобилями фирмы. И судя по и автомобилям, их труд оплачивался достойно.
На этой фотографии Hispano-Suiza H6B Hibbard & Darrin Cabriolet. В 1929 году автомобиль изготовлен по заказу торгового агента фирмы в Нью-Йорке Кларка де Пиза. Среди коллекционеров считается одним из самых элегантных автомобилей своего времени. Кузов изготовила французская кузовная мастерская Carrosserie Hibbard et Darrin. Эта мастерская была известна своей отделкой деревянных деталей интерьера капом ореха. Сказать, что кузова Carrosserie Hibbard et Darrin были дорогие – это ничего не сказать.
Ниже на фотографиях – детали интерьера фотографии Hispano-Suiza H6B Hibbard & Darrin Cabriolet.
В конце 1924 года компания Škoda в Пльзене, которая до этого не производила легковых автомобилей, приобрела лицензию на производство Hispano-Suiza H 6 B. До 1926 года в Чехословакии была только «отверточная сборка» поставляемых из Франции машинокомплектов. Но в 1926 году Škoda полностью локализовала производство. Škoda Hispano-Suiza получила обозначение 25/100PS. В связи с дефицитом в Чехословакии высокооктанового бензина у двигателя Škoda Hispano-Suiza была снижена степень сжатия, соответственно и мощность снизилась до 100 л.с. Было изготовлено всего 100 шасси, из которых 39 остались в Чехии.
Первым обладателем Škoda Hispano-Suiza стал президент Чехословакии Томаш Масарик.
Кузов для этого автомобиля изготовила парижская мастерская Kellner. Ее владелец, известный французский дизайнер Жак Келлнер был расстрелян в 1942 году как участник Движения Сопротивления.
Качество Škoda Hispano-Suiza ни в чем не уступало оригинальным автомобилям.
За период с 1919 по 1933 год было изготовлено 2261 автомобиль во Франции и 100 в Чехословакии. Сколько уцелело на сегодняшний день – точно неизвестно, около 130. Порой автомобили находят в самых неожиданных местах. Так в 2014 году во Франции была найдена коллекция автомобилей Роже Байона. 59 уникальных автомобилей с 1996 года, когда Байон умер, хранились в сараях в сельском поместье Шато-Гайар.
Среди этих скорбных останков был и Hispano Suiza H6B Cabriolet с кузовом от Million Guiet 1925 года. Автомобиль первоначально принадлежал французскому промышленнику Eugène Lorthiois. Состояние автомобиля было без преувеличения катастрофическим.
Для сравнения ниже первоначальный вид этого автомобиля.
Тем не менее, даже в таком виде в 2015 году автомобиль был куплен на аукционе за 572 160 евро. По логике, купили его с целью реставрации, но пока еще он нигде не обозначился.
В 1933 году на смену Hispano-Suiza H 6 приходит новая модель - Hispano-Suiza J 12, не менее интересная в техническом плане и с не менее увлекательной историей. Но не будем забегать вперед…
Спасибо. в настроение попало...
... 
... 
